從2019年陸續(xù)上市的純電動汽車來看，基本上NEDC綜合工況下，500公里基本都已經是標配了。如2019年上半年上市的廣汽Aion S和吉利幾何A的高續(xù)航版本均已經突破了500公里，下半年上市的廣汽Aion LX更是將最大續(xù)航里程上升到了650公里，也創(chuàng)下了自主品牌新能源汽車的最高續(xù)航里程記錄。

2019年年底，蔚來在NIO DAY上宣布推出了100kWh的動力電池組，ES8 搭載該電池后 NEDC 工況續(xù)航可以達到 500 km，ES6 搭載該電池后，全系 NEDC 工況續(xù)航超過 600 km；今年將會量產上市的全新純電轎跑SUV-EC6車型也將搭載該電池包，NEDC綜合續(xù)航里程同樣突破了600公里，達到了615公里。從陸續(xù)上市的新車可以看出，2019年陸續(xù)上市的純電動汽車續(xù)航里程還是有明顯提升的。到了2020年，我們可以遇見的是，今年上市的很多純電動汽車，500公里將會成為標配，600公里將會成為一種常態(tài)。

這幾年，續(xù)航里程有明顯的提升，背后的原因主要還是有兩個：國家相應補貼政策的倒逼以及終端消費者的選擇。這兩年國家為了鼓勵高續(xù)航純電動的上市銷售，對于續(xù)航里程的門檻值要求逐年提升，2019年更是達到了250公里。同時，動力電池能量密度也在大幅提升，純電動平臺也陸續(xù)上線，這些原因都導致了終端純電動汽車續(xù)航里程的大幅提升。當然， 續(xù)航里程的大幅提升也會打消終端消費者的里程焦慮，從而助力終端銷售。

小結

2019年，陸續(xù)上市的純電動汽車的續(xù)航里程相較于2018年均有較大幅度的提升，基本500公里都已經成為標配。同時，伴隨著動力電池能量密度的大幅提升，2020年計劃上市的車型續(xù)航里程肯定也會有明顯提升的。

希望此文可以回答樓主問題。