在新能源汽車上最重要的部位莫過于動力電池，而目前大多數(shù)的電動汽車采用的動力電池是三元鋰電池。三元鋰電池是屬于一種液態(tài)電解質(zhì)電池，這種電池在使用中會存在漏液，揮發(fā)，腐蝕，等現(xiàn)象，而且這種液體也是可燃液體，所以在電動汽車上使用安全性能很難保證。而隨著科技的不斷發(fā)展，一種采用固態(tài)物質(zhì)（比如：聚合物和無機材料等）做電解質(zhì)電解質(zhì)形式的電池應(yīng)運而生，那就是固態(tài)電池。

固態(tài)電池因為沒有液態(tài)電解質(zhì)，所以在使用中不會出現(xiàn)液態(tài)電池的這些缺點，所以說安全性能要比液態(tài)電池更適合于電動汽車。同時，這種固態(tài)電池的能量密度理論上要高出目前的三元鋰電池兩倍以上，這也可以使得電動汽車的續(xù)航里程得以更大的提升。而且這種固態(tài)電池在使用中也不會產(chǎn)生鋰枝晶，這也解決了電動汽車低溫充放電對動力電池的損傷問題。

雖然固態(tài)電池有很多優(yōu)點看似更加適合電動汽車的發(fā)展，但是固態(tài)電池也有很多缺點，比如說固態(tài)電池目前只是處于一種研發(fā)狀態(tài)而想要大面積的生產(chǎn)還是面臨很多問題的，畢竟三元鋰電池已經(jīng)形成了一種產(chǎn)業(yè)鏈固態(tài)電池卻沒有形成一套完善的產(chǎn)業(yè)鏈。同時像這個固態(tài)電池在研發(fā)中也面臨了一個重要的難題，那就是如何做到電池內(nèi)部的均衡，因為這種固態(tài)電池沒有液態(tài)的浸潤，所以在放電過程當(dāng)中很難做到完全反應(yīng)，這也將會導(dǎo)致電池內(nèi)部不能做到完全充放電。

張老師認(rèn)為

從目前來看，三元鋰電池還是電動汽車選擇的主流，而對于這種固態(tài)電池雖然從理論上來看性能比較好，但是想要全面的取代鋰電池還是不太現(xiàn)實的。不過隨著科技的進(jìn)步，如果固態(tài)電池可以突破以上這些技術(shù)難題，那么想要取代三元鋰電池那就是指日可待了。那在這里張老師也希望從不久的將來固態(tài)電池能夠有所作為，能夠真正助力電動汽車的發(fā)展。