電動汽車?yán)m(xù)駛里程一直是消費者、車企乃至國家層面都非常關(guān)注的技術(shù)參數(shù)，畢竟，在當(dāng)前充電設(shè)施布局不完善的情況下，擁有較長續(xù)駛里程的電動汽車，在實用性方面的確要強(qiáng)得多。

高能量密度動力電池的使用，使電動汽車?yán)m(xù)駛里程開始突破500公里，初步具備與燃油車直面競爭的能力。電動汽車?yán)m(xù)駛里程什么時候才能達(dá)到1000公里，已成了一些消費者所關(guān)注的問題。

在我看來，電動汽車?yán)m(xù)駛里程根本沒必要達(dá)到1000公里或以上。

凡是駕駛過機(jī)動車的人都知道，駕駛行為是一種精神高度集中的工作，長時間駕駛?cè)菀资谷松硇钠v，必須定期休息，否則極易引發(fā)交通事故。因此，國家法律規(guī)定，駕駛?cè)嗣狂{駛車輛4小時，必須休息30分鐘左右。電動汽車?yán)m(xù)駛里程達(dá)到1000公里，按時速120公里的最高車速計算，差不多可持續(xù)行駛8小時以上，這或?qū)?dǎo)致疲勞駕駛行為增加，具有很大的安全隱患。

電動汽車?yán)m(xù)駛里程主要是由電池容量所決定的，電池容量越大，車輛終端售價就越高。在電池價格居高不下的情況下，把電動汽車?yán)m(xù)駛里程提升到1000公里，將會使電動汽車價格躍升至50萬元以上，使很多人買不起電動汽車。

電池容量主要由電池能量密度和電池數(shù)量所決定。當(dāng)前，一些車企為提升電池容量，紛紛使用高能量密度的811高鎳電池。電池中鎳材料占比越多，電池穩(wěn)定性和安全性就越差。如果在此基礎(chǔ)上再提高能量密度，動力電池安全性能基本上無法保證。而電動汽車空間已經(jīng)限制了無法單純依靠堆積電池的方式來提高電池容量。

電動汽車能否實現(xiàn)長途旅行，關(guān)鍵不在續(xù)駛里程的長短，而是能源補(bǔ)給是否方便快捷。當(dāng)前，電動汽車在能源補(bǔ)給方面還是具有一定的局限性的，表現(xiàn)為充電設(shè)施分布不廣，充電時間過于漫長。截至9月底，我國已建成的46.6萬臺公共充電樁，有75.3%分布在京滬穗等十省市的城市區(qū)域，國省道沿線基本沒有布局，電動汽車能源補(bǔ)給還不是很方便，尤其是十省市以外的其余省市區(qū)；電動汽車?yán)弥绷骺斐涑潆?#xff0c;全部充滿需要一個多小時，充電等待時間過長。

因此，與其研究以提高續(xù)駛里程的方式來提升電動汽車長途旅行能力，不如在完善公共充電樁布局和提高充電速度上下功夫。只要充電設(shè)施布局足夠完善，充電時間夠快，哪怕電動汽車?yán)m(xù)駛里程只有300公里，也能像燃油車那樣實現(xiàn)長途旅行。畢竟，電池容量越小，充電時間越短，終端售價越便宜，而且還能減少電池資源的消耗，并降低車輛損耗。