電動汽車自誕生以來就面臨了續(xù)航里程焦慮的問題，但是隨著電動汽車整體制造工藝的提升，新能源電動汽車的續(xù)航里程也逐漸提升。從目前來看，有不少新能源旗艦電動車型續(xù)航里程已經(jīng)突破了600公里，比如說特斯拉的Model S目前NEDC最高續(xù)航里程可以達到660公里，廣汽的Aion LX續(xù)航里程也突破了650公里。那么電動汽車的續(xù)航里程已經(jīng)突破600公里，是不是就不存在續(xù)航里程焦慮問題了呢？張老師覺得續(xù)航里程焦慮問題依然存在，主要原因有以下幾點。

第一，理論續(xù)航里程不等于實際續(xù)航里程。

雖然廠家公布了車輛的續(xù)航里程突破600公里，但是在實際使用當中和測試的續(xù)航里程還是有很多差異的。就目前的測試方案來看大多使用NEDC工況法進行測試，這種測試雖然要比等速續(xù)航測試法更加苛刻，但是整個測試也是在一個臺架上完成的，而且整個測試當中車輛的用電器都是處于關(guān)閉狀態(tài)的，同時車輛的溫度也是控制在合理范圍之內(nèi)的。而在實際用車的情況下，這些數(shù)據(jù)都是會發(fā)生變化的，所以理論續(xù)航里程和實際續(xù)航里程相差還是比較大的。

第二，連續(xù)續(xù)航里程不足。

雖然單次的續(xù)航里程提升了，但是在后期用車的時候，不能僅僅只依靠單次續(xù)航里程來行駛，其實更多的時候要考慮到電動汽車的連續(xù)續(xù)航里程。因為每個車主在用車的時候，不能保證每次車輛的動力電池都處于充滿的狀態(tài)，而一旦忘記充電想要充電則需要等待較長的時間。而且目前這個充電樁的充電速度也并不是特別理想，雖然有些廠家推出了超級充電樁，但是想要把電池充滿最低也需要半個小時的時間。這個時間相對于燃油汽車加油來說可以說是漫長的，所以，只有解決了充電速度的問題才能徹底解決續(xù)航里程焦慮。

第三，充電樁布局還不夠全面。

電動汽車雖然續(xù)航里程增加了，但是如果是開到一些偏遠的地區(qū)，那么充電問題可能將面臨嚴峻的考驗。但是目前的燃油汽車不管是開到哪里都是會有加油站的，所以車主在使用燃油車的時候就不會有這種后顧之憂。而從目前我國充電樁的布局來看，主要集中在一二線城市，而且主要集中在一些城區(qū)，像很多鄉(xiāng)鎮(zhèn)是沒有充電樁的。所以充電樁的這種布局也就決定了電動汽車只能在有限的范圍內(nèi)活動，一旦出了這個范圍那么依然還是存在續(xù)航里程焦慮問題的。

張老師總結(jié)

其實想要解決續(xù)航里程焦慮問題，不能單純的只從電動汽車的單次續(xù)航里程入手，其實需要去不斷的完善電動汽車的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。只有當充電樁的布局能夠趕上現(xiàn)在加油站的布局，電動汽車才能真正的沒有續(xù)航里程焦慮。所以張老師覺得目前電動汽車即使真正的能夠單次續(xù)航里程突破600公里，也還是存在這種續(xù)航里程焦慮問題的。