大家都知道，對(duì)于純電動(dòng)汽車來(lái)說(shuō)，充電樁的作用不言而喻，而我國(guó)又是純電動(dòng)汽車保有量大國(guó)，充電樁的建設(shè)更是至關(guān)重要。2019年3月份，我國(guó)出臺(tái)了新能源汽車補(bǔ)貼的最新政策，其中就包括加大充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的支持力度。但是即便如此，充電樁布局以及數(shù)量等問(wèn)題依然深受詬病。那么多大洋彼岸的美國(guó)是怎么解決充電問(wèn)題的呢？

從充電樁數(shù)量上來(lái)看，美國(guó)要比中國(guó)更少。根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，到2019年1月份，累計(jì)公共充電樁數(shù)量美國(guó)為中國(guó)的20.3%。雖然數(shù)量上較少，但是在充電樁布局、選址等方面，美國(guó)的做法似乎對(duì)我們有可取之處。

首先，家用充電樁占主導(dǎo)。根據(jù)美國(guó)能源部統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，截止到2019年1月份，美國(guó)建成6.7萬(wàn)個(gè)公共充電樁。但截至目前，美國(guó)充電樁總量約50萬(wàn)個(gè)。也就是約86%為家用充電樁，而我國(guó)家用充電樁的比例約60%。

其次，充電樁選址問(wèn)題。充電樁選址需要選在人流量較大的地方，這點(diǎn)是毋庸置疑的。在我國(guó)，充電樁多數(shù)聚集在大型商場(chǎng)的地下車庫(kù)。而在美國(guó)，除了商場(chǎng)之外，超市、人流量較大公共廁所等位置也有充電樁的身影。

最后，運(yùn)營(yíng)模式方面。在運(yùn)營(yíng)模式方面，美國(guó)一般采用的是車企與充電樁運(yùn)營(yíng)企業(yè)合作的方式，這樣雙方都可以擴(kuò)大自己的網(wǎng)絡(luò)。而且對(duì)購(gòu)買汽車的用戶，還可以給予充電優(yōu)惠，這樣也會(huì)吸引消費(fèi)者前來(lái)購(gòu)買，從而提升銷量。

寫在最后

由此不難看出。美國(guó)在布局充電樁方面更多的是采用家用為主，而且在選址方面更加多樣化。至于運(yùn)營(yíng)方面，則在政策引導(dǎo)的基礎(chǔ)上，采用車企與充電樁運(yùn)營(yíng)企業(yè)相合作方式，而這些似乎可以給我國(guó)充電樁布局以及運(yùn)營(yíng)一些參考之處。