雖然張老師沒有開過電動汽車上過高速，但是張老師也跑過不少高速，也去過不少的服務區(qū)，但是大多數(shù)的服務區(qū)也僅僅是設(shè)置了一個充電站。但是充電站設(shè)置的充電樁數(shù)量卻有一些不同，比如說走京滬高速的時候大多數(shù)的服務區(qū)充電樁數(shù)量都在10個左右，而走像日東高速，日蘭高速，廣深高速等雖然也有充電站，但是充電樁的數(shù)量都要比京滬線上的少。為什么會出現(xiàn)這種現(xiàn)象呢？張老師覺得可能是以下幾個原因。

首先，目前的新能源汽車雖然發(fā)展比較迅速，但是從整體的保有量上來看并不是特別充足，而且目前的新能源汽車也大多集中在一線城市。所以在布局這個充電站或者充電樁的時候，肯定會根據(jù)新能源汽車的分布去設(shè)置。而一線城市周邊的高速可能充電樁設(shè)置會多一些，但是在二三線城市，或者在一些偏遠地區(qū)，這個充電樁設(shè)置就會少一些。

其次，目前新能源汽車大多用來代步，很少有人用來跑長途使用，而且有很多車主購買新能源汽車，可能是作為家庭的第2輛車型，一旦跑高速的話，大多不會選擇新能源汽車，而是選擇一款更加可靠的燃油汽車。而且從張老師走高速的經(jīng)驗來看，到了服務區(qū)雖然很多都有充電站，也有充電樁，但是充電的車卻寥寥無幾，而且還有很多充電樁都是處于故障狀態(tài)的。這也充分的說明大多消費者和張老師的這種想法是一樣的，而且開新能源汽車上高速確實不是一種很好的體驗。

最后，新能源汽車其實跑高速的話并不是特別劃算，比如說現(xiàn)在很多電動汽車如果是走市區(qū)的話，續(xù)航里程可能能達到400公里，但是如果長期的高速行駛續(xù)航里程可能就會降到200多公里。這也充分說明新能源汽車其實是不適合跑長途的，新能源汽車可能更加適合于擁堵的市區(qū)。而新能源汽車上高速的頻率越低，那么服務區(qū)建設(shè)充電樁的速率也就會越慢，如此下去就出現(xiàn)了服務區(qū)的充電樁利用率低，充電樁企業(yè)也不會再去擴充充電站。

張老師總結(jié)

目前大多數(shù)高速服務區(qū)都僅僅只有一個充電站，而且充電樁的數(shù)量也會根據(jù)高速車流量以及周邊城市的電動汽車數(shù)量有不同的情況。不過隨著新能源汽車技術(shù)的不斷成熟，后期可能會有越來越多的消費者會選擇開新能源汽車上高速，那么服務區(qū)的充電站可能會迎來新的增長點。?