冠道作為本田第一款定位中級豪華SUV的車型，讓很多本田粉興奮不已，認為競爭漢蘭達的機會終于來了。冠道自宣布量產(chǎn)以來就讓很多人充滿期待，畢竟中國SUV市場的火爆程度大家都深有體會，很多網(wǎng)友在購車預選中都傾向于購買SUV，大空間的SUV似乎是目前國人最理想的候選車型之一。而在三大日系THN品牌當中，只有豐田唯一一個推出7座SUV車型的，作為老牌汽車品牌的本田自然也不會對此趨勢“置之不理”，帶著旗下全新中型SUV-冠道殺入這個極具誘惑力的市場也是意料之中的事情。雖然有點晚，但總算趕上時間，不知道日產(chǎn)這會兒會不會覺得急了陣腳呢？就差自己了?；氐奖咎锎舜瓮瞥龅倪@款中型SUV車型，從售價我們可以看到，其實冠道的目標很明顯了，要和漢蘭達、福特銳界分蛋糕是肯定的。冠道的售價區(qū)間為22.00-32.98萬元，分為2.0T和1.5T兩種動力搭配。其中2.0T動力共計五款車型，這五款車型均搭載了2.0T渦輪增壓發(fā)動機 9AT變速箱的組合，最大功率200KW，最大扭矩370NM, 這個數(shù)值就是車屁股上的那個“370”的含義。而1.5T共推出4款車型，搭載1.5T直噴VTEC渦輪增壓發(fā)動機，最大輸出功率達142kW，峰值扭矩243Nm。這強悍數(shù)據(jù)的背后，是領(lǐng)先同級的科技技術(shù)：進排氣雙VTC，利用氣道壓力差促進排氣，并通過掃氣降低燃燒室溫度，實現(xiàn)了增壓反應速度的提升。高功率渦輪增壓，通過低阻力渦輪葉片讓空氣更易吸入，實現(xiàn)了更大的功率輸出和更靈敏的速度反饋。從各方面表現(xiàn)來看，這都是一款有充足競爭力的產(chǎn)品，作為本田第一款全新豪華SUV車型，冠道的銷量是否能真正體現(xiàn)市場對其的需求。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，上市半年，冠道的平均月銷量為4478臺，隨著今年3月1.5T上市之后，總體銷量有了明顯的提升，4月銷量增至7100臺。由于2.0T是率先上市，單向選擇難免會對銷量有一定影響。而隨著1.5T的上市，相信會在一定程度上助攻冠道的銷量提升。從銷量數(shù)據(jù)上看，顯然消費者對于冠道是帶有保留態(tài)度，以往這款采埃孚變速箱搭載在Jeep自由光、路虎攬勝極光等車型上，外界的評價都是欠佳，這不僅讓人懷疑冠道的變速箱可靠性問題。冠道的定價在22.00-32.98萬元區(qū)間。相對于目前市面上熱賣的途觀L（起售價22.38萬）、銳界（起售價23.38萬）與漢蘭達（23.98萬起售），但冠道2.0T起售價在26萬，還是比較高的，不可否認，這是本田品牌走向高端的一個重要角色。但面對這樣偏高的價格，很多滿懷期待準備入手的購車者也只能望而卻步，如果說轉(zhuǎn)而投向1.5T的話，那對抗?jié)h蘭達這些老對手就沒有多大勝算了，研發(fā)冠道的意義也就沒有了。和漢蘭達競爭的話，必須在2.0T這個版本上要有突破的優(yōu)勢，因為2.0T在很大程度上是本田對于高端車型往上走的定位，也可以說是本田走上更高端的一個跳板，樹立產(chǎn)品高端形象，這是推出2.0T的主要目的。但本田在高價位的品牌號召力方面顯然不及老對手漢蘭達。那么消費者是否樂意為冠道掏錢呢？當然有，但前期肯定會少，冠道想要和漢蘭達競爭，在短時間里肯定是不行的，這條路可能需要走很長一段時間，當年漢蘭達并不是以國產(chǎn)化的形式出現(xiàn)在公眾的眼前，而是以進口的方式進入中國市場，扎穩(wěn)根基后最終才國產(chǎn)的，而如今已經(jīng)歷經(jīng)了四代的漢蘭達，無論在口碑、影響力、知名度還是綜合實力方面，全新冠道都是要向前輩學習的。或許有人會認為冠道和漢蘭達定位都不同，7座的漢蘭達和5座的冠道根本就不會有沖突。事實真的如此嗎？不一定，對于考慮同級別的車型來說，價格對比是首先的。簡單點來說，考慮漢蘭達的未必會考慮冠道，但考慮買冠道的就一定會對比漢蘭達。多2個座位是應該糾結(jié)的問題嗎？通常情況下，拿同等價格購買多兩個座位，我相信是很多人都會選擇的結(jié)果。對于7座需求的客戶來說，冠道是肯定沒有勝算的，而漢蘭達則不同，即使意向購買5座的冠道，對于最終選擇購買7座的漢蘭達也不會有多大影響吧，畢竟多出兩個座位何樂而不為呢？另外，相比于冠道，漢蘭達進入中國的時間已經(jīng)有10年了，這難免會給人一種先入為主的感覺，但豐田一貫的良好品牌口碑，充沛的動力，出色的燃油性，可靠的質(zhì)量保證讓中國消費者對他的熱愛是絲毫不減的。