氣缸壓力不足的原因是什么，氣缸壓力檢測(cè)方法或氣缸壓力計(jì)算方法都有哪些？

問提問者：網(wǎng)友 | 時(shí)間：2019-11-20 18:49:25

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回答者：網(wǎng)友 | 時(shí)間：2019-11-20 18:49:25

造成汽缸壓力過低的主要原因有：

（1）活塞環(huán)的側(cè)隙、開口端隙過大，或氣體開口的迷宮路線變短，或活塞環(huán)的第一密封被磨損后，其密封性變差。

（2）活塞與汽缸磨損過大使配缸間隙增大，活塞在汽缸內(nèi)運(yùn)動(dòng)搖擺，影響活塞環(huán)與汽缸的良好貼合密封。

（3）因活塞環(huán)結(jié)膠、積炭而卡在活塞環(huán)槽內(nèi)使環(huán)的自身彈性不能發(fā)揮，失去了氣環(huán)與汽缸壁的第一

（4）汽缸拉傷，當(dāng)汽缸拉傷后，使活塞環(huán)與汽缸的密封被破壞，造成汽缸壓力低；裝用了不匹配的活塞。如有的發(fā)動(dòng)機(jī)選用的活塞頂部凹坑深度不一，用錯(cuò)后將影響汽缸壓力。

（5）汽缸墊沖壞（圖1-7），氣門座圈松動(dòng)，氣門彈簧折斷或彈力不足，氣門與氣門導(dǎo)管因積炭或間隙過小，使氣門上下運(yùn)動(dòng)受陰等，導(dǎo)致氣門密封不嚴(yán)

（6）正時(shí)齒輪安裝錯(cuò)誤，齒輪鍵槽不正確，正時(shí)齒輪損壞或磨損過甚，凸輪軸正時(shí)齒輪上的輪廓與輪松動(dòng)等，導(dǎo)致配氣相位不正確。

（7）使用了不匹配的汽缸蓋，如有的汽缸蓋燃燒室容積可能不同，若裝錯(cuò)會(huì)影響汽缸壓力；進(jìn)排氣門間隙調(diào)整不當(dāng)，或與氣門座密封不嚴(yán)，或測(cè)試汽缸壓力時(shí)操作不當(dāng)。

汽缸壓力值檢測(cè)方法

通過檢測(cè)汽缸壓力，可以診斷汽缸、活塞組的密封情況，活塞環(huán)、氣門、等密封是否良好，以及氣門間隙調(diào)整是否適當(dāng)?shù)?。為確保發(fā)動(dòng)機(jī)具有一定的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性，汽油機(jī)汽缸壓力應(yīng)不低于原廠規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)值的10%；柴油機(jī)不得低于原廠規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)值的20%。同時(shí)，為保證發(fā)動(dòng)機(jī)平穩(wěn)工作，各缸壓力差，汽油機(jī)不得超過10%，柴油機(jī)不得超過8%。測(cè)得的汽缸壓力，如超過原廠規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)值的10%，多是因燃燒室內(nèi)積碳過多，缸墊過薄或缸體、缸蓋磨削過甚，活塞配缸間隙過大等造成的。

用氣缸壓力表進(jìn)行測(cè)量測(cè)量氣缸壓力的方法：
（1）發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)至正常溫度，冷卻液的溫度85-95度。
（2）拆除全部火花塞或噴油器，高壓線搭鐵。
（3）踩下油門是節(jié)氣門全開。
（4）把氣缸壓力表的錐形橡膠接頭壓緊在被測(cè)缸的火花塞孔內(nèi)，或把螺紋管接頭擰在火花塞孔上。
（5）啟動(dòng)啟動(dòng)機(jī)2-3s指針確定后讀取讀書，然后按下單向閥使指針回位。每個(gè)缸測(cè)量次數(shù)不少與二次。
汽缸壓力表是用來檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)靜態(tài)時(shí)氣缸壓力的儀表，靜態(tài)的壓力是指發(fā)動(dòng)機(jī)在只依靠外力（起動(dòng)電機(jī)）的作用下在發(fā)動(dòng)機(jī)正常的工作溫度時(shí)所測(cè)得的氣缸壓縮壓力，靜態(tài)的壓縮壓力相對(duì)于爆發(fā)壓力要小得多。缸壓表由表頭與表帶兩部分組成，表頭與表帶采用快速接頭進(jìn)行連接，表帶的另一頭是旋入氣缸的部分，上面有一個(gè)橡膠圈，起密封作用。缸壓表屬于檢驗(yàn)計(jì)量設(shè)備，使用一段時(shí)間后，需要進(jìn)行校正，表帶的膠圈也要定期進(jìn)行更換。

氣缸壓力計(jì)算方法

汽缸壓力F=氣缸活塞的截面積 X 單位截面積的壓力，跟壓縮沒有關(guān)系，只和和壓縮空氣的壓力有關(guān)（單位截面積的壓力）。

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