如何減輕碰撞時(shí)產(chǎn)生的傷害，淺談車體結(jié)構(gòu)

問(wèn)提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 時(shí)間：2019-11-22 10:59:33

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回答者：網(wǎng)友 | 時(shí)間：2019-11-22 10:59:33

車身結(jié)構(gòu)必須能在碰撞時(shí)守護(hù)車廂內(nèi)的乘客，從車頭到車尾都做成有如鐵箱的堅(jiān)固車身感覺似乎才安全，其實(shí)這樣反而會(huì)給予乘員最大的沖擊。

要像避震器那樣會(huì)伸縮的結(jié)構(gòu)，受力時(shí)能夠內(nèi)縮，才能吸收沖擊力，不會(huì)給予乘員太大的沖擊，采用的作法是在引擎室和車尾加入軟性材質(zhì)。當(dāng)外部受力時(shí)可借由潰縮來(lái)吸收沖擊力，形成了車廂維持強(qiáng)固、前后軟化的結(jié)構(gòu)，這種軟性材質(zhì)也一直在改進(jìn)，以確保沖擊力快速消散。

單體車身的形狀很復(fù)雜，將碰撞的沖擊力往各方向分散，緩和進(jìn)入車廂的沖擊力。

 
針對(duì)車頭的受力，首先是前端部分潰縮以吸收沖擊力，再將剩下的沖擊力往上下左右分離，針對(duì)較大難以化解的沖擊力，就讓它散逸到主梁框后方，而針對(duì)車尾的受力，基本上也是類似的作法，只是方向相反。

針對(duì)側(cè)面的受力，首先由B柱的底部來(lái)承受，再分散至上下左右，分散側(cè)面受力主要是靠梁框的結(jié)構(gòu)和斷面形狀，和鋼板的強(qiáng)度也有很大關(guān)系，需要潰縮的部分就用比較軟的鋼板，不可潰縮的車廂和車柱部分就用高強(qiáng)度鋼板。

從下方看單體式車身，主要構(gòu)造組合能將前方受力傳導(dǎo)致后方，碰撞時(shí)將沖擊力向后方消散，追撞時(shí)也是使用同樣的沖擊緩和方式。

 
不斷改進(jìn)的碰撞安全性

為了評(píng)鑒碰撞時(shí)的安全性，1979年美國(guó)交通部道路安全局施行了NCAP（New Car Assessment Program：新車評(píng)鑒計(jì)劃），評(píng)鑒前方碰撞、側(cè)方碰撞以及翻覆時(shí)的耐受性，歐洲也以此標(biāo)準(zhǔn)施行了Euro NCAP，日本的交通省和汽車事故對(duì)策機(jī)構(gòu)亦以試驗(yàn)來(lái)進(jìn)行評(píng)估結(jié)果發(fā)表了“汽車評(píng)鑒”。

64km/h偏向撞擊是假定車輛駛離中央分隔線的嚴(yán)格測(cè)試。

 
試驗(yàn)內(nèi)容包括50km/h前方正面撞擊、64km/h偏向撞擊、950kg的車以50km/h進(jìn)行側(cè)方撞擊、后方撞擊時(shí)的頸部保護(hù)性能共四個(gè)項(xiàng)目，再加上其他各種安全性能，總共有五個(gè)階段的評(píng)鑒。最新的單體車身都設(shè)有高效率吸收前后左右沖擊的部分，乘坐空間則不能潰縮，多數(shù)車款都符合這種優(yōu)良的安全評(píng)鑒。

以50km/h進(jìn)行側(cè)面撞擊，確保輕型車也有優(yōu)良的安全性。

以50km/h正面撞擊鋁合金蜂巢狀墻板的前方撞擊測(cè)試，車頭完全潰縮，但車廂幾乎沒有變形。

大小不同的汽車碰撞，研究減輕小車受害程度的車身結(jié)構(gòu)。

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