避震器強化特輯：避震器軟硬到底在調(diào)整什么

問提問者：網(wǎng)友 | 時間：2019-11-22 10:20:19

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回答者：網(wǎng)友 | 時間：2019-11-22 10:20:19

阻尼系數(shù)的高低

隨著近幾年國內(nèi)改裝人口激增，加上國造改裝避震器的素質(zhì)提升，懸吊系統(tǒng)改裝對于車迷來說似乎不再這么遙不可及，還記得十幾年前街上隨便一部趴低的喜美就已經(jīng)堪稱屌傲，誰會想到今日一組國產(chǎn)高低可調(diào)避震器竟然只要2萬初頭，也使得避震器改裝成為許多進入玩車領(lǐng)域的車主，最先換裝的強化部品，但是改完后操控真的提升了嗎？還是只換倒硬梆梆的駕駛感受？如果是這樣，可能要審視一下愛車避震器的彈簧公斤數(shù)與阻尼軟硬設(shè)定數(shù)值了。

避震器上的彈簧，一但受到壓縮，會因為彈力的關(guān)系快速彈開拉長，如果這時候沒有適度控制彈簧拉長幅度，車子就會一直上下晃動不停。

目前國內(nèi)改裝避震器市場的主流產(chǎn)品，除了要有高低可調(diào)功能外，比較高階的產(chǎn)品還會擁有“阻尼軟硬可調(diào)”的功能，所謂的“阻尼”指的是懸吊系統(tǒng)中為了抑制彈簧的震動頻率，所以配置“減震筒”來控制彈簧受壓后產(chǎn)生之回彈力量，而對抗彈簧“回彈力量”的阻力就稱之為“阻尼”，其阻力大小的數(shù)據(jù)為阻尼系數(shù)，系數(shù)高的減震筒才能拉住公斤數(shù)高的彈簧回彈力量，也就是愈硬的彈簧，所需使用的減震筒阻尼系數(shù)也會愈高，而軟硬調(diào)整就是調(diào)整減震筒阻尼系數(shù)的高低，愈硬阻尼系數(shù)就愈高，愈軟則阻尼系數(shù)愈軟。

減震筒裝在彈簧內(nèi)圈里，減震筒中央有一根筒芯，筒芯內(nèi)部有活塞，這跟筒芯會更著彈簧一起上下作動，而負責控制彈簧拉長幅度的就是筒芯，筒芯會在彈簧拉長的時候，提供一個反向阻力。

值得一提，這里所提到的軟硬調(diào)整，實際感受上或許不像多數(shù)人認為的，調(diào)到最軟可以像坐船一樣的軟，調(diào)到最硬可以像坐貨車般硬，這是因為彈簧沒有更換，只是調(diào)整減震筒的阻尼，在怎么調(diào)整都不會有這么大的范圍可用，這點是改裝避震器前要有的認知。

管子中央有個圓形的物體，就是負責提供阻尼的活塞，紅色液體就是阻尼油，當活塞上下移動時，阻尼油想通過活塞，就需流過活塞上特殊的彈簧片設(shè)計，如此就會形成一個移動的阻力，這個阻力就是阻尼。

手指頭在放的圓形片狀物就是彈簧片，一個阻尼活塞的上下端都會放置多個彈簧片，不同的彈簧片組合可產(chǎn)生不同的阻尼反應(yīng)，不同車型就會有不同的放置組合，怎么搭配是許多避震器制造工廠的商業(yè)機密。

特別說明：避震器軟硬調(diào)整由來

這項技術(shù)是從賽車場上沿用而來，當初是為了讓車隊技師，可以利用阻尼調(diào)整功能，來因應(yīng)不同賽道特性與車手駕駛習慣，目前已常見于改裝避震器上，這個功能一般通稱為“軟硬可調(diào)”功能，其設(shè)計在于借由避震器筒芯頂端的旋鈕，來調(diào)整內(nèi)部活塞閥門的開啟度，借由閥門孔徑大小改變來調(diào)整阻尼油的流速，進而產(chǎn)生軟硬不同的阻尼設(shè)定。不過軟硬調(diào)整的差異性，會因為不同避震器的結(jié)構(gòu)設(shè)計，而有不同的效果，有些轉(zhuǎn)一兩段就很有感覺，有些則需轉(zhuǎn)5段以上才有效果。

具備軟硬可調(diào)功能的避震器頂端，多半都會設(shè)有旋鈕機構(gòu)。

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