奔馳S級(jí) - 車型概要

當(dāng)今世界上最高水平的汽車生產(chǎn)商當(dāng)屬奔馳汽車公司，而在奔馳的眾多系列轎車產(chǎn)品中，最能顯示其深厚的制造功力非奔馳s級(jí)轎車莫屬。

S系列是奔弛旗艦大轎車系列，融合了威望、舒適及成就的優(yōu)點(diǎn)，在一定程度上成為成功人士購車的首選。在奔馳上S600裝備了新型V12發(fā)動(dòng)機(jī)，除了保留傳統(tǒng)的60度汽缸夾角外，與其前身無任何相同之處。

每個(gè)汽缸都是4個(gè)氣門，而是3個(gè)氣門，靠單頂置凸輪軸驅(qū)動(dòng)。并且其排放標(biāo)準(zhǔn)符合D4標(biāo)準(zhǔn)。V12豪華轎車運(yùn)用了許多梅賽德斯-奔馳所獨(dú)有的更深層次標(biāo)準(zhǔn)創(chuàng)新技術(shù)。這些技術(shù)最亮點(diǎn)是手動(dòng)懸掛系統(tǒng)。

該系統(tǒng)可在極短時(shí)間(幾毫秒)內(nèi)從減速狀態(tài)轉(zhuǎn)入通常的駕駛狀態(tài)，從而大大減少車體振動(dòng)。由于采用了手動(dòng)懸掛系統(tǒng)，即使遇到高低不平的路況時(shí)大大降低了車身搖晃，即使在高速避讓時(shí)也能確保車子安全。同時(shí)，配有手動(dòng)懸掛系統(tǒng)的S600豪華轎車與任何裝有氣浮式懸掛裝置(ALRmatic)的奔馳S級(jí)車型一樣有足夠的懸掛舒適性能。目前，奔馳S級(jí)為其所屬系列下的最新車系。

奔馳S級(jí) - 車體外觀

配以具有運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的下進(jìn)風(fēng)口的前保險(xiǎn)杠、更加傾斜的散熱器格柵和前風(fēng)擋、通透式燈罩和亮度提高180%的雙氙氣前大燈，這些就是2003新款奔馳s級(jí)車的最明顯的改變。然而車子總體的風(fēng)格還是沒有改變，雖然s級(jí)車正在努力向著更加運(yùn)動(dòng)化和年輕化改變，但是奔馳的每次小改款總是相當(dāng)?shù)男⌒闹?jǐn)慎。

雙氙氣前大燈

奔馳的新旗艦車型一如過去的慣例同時(shí)推出了兩種長度的車身，其軸距分別為2965mm和3085mm（s280除外），較之舊款的w140系列，分別短75mm和55mm，這兩個(gè)數(shù)字與全長的差距相同。w220的全長是5038（長軸距是5158）mm，全寬為1855mm，高1444mm，在寬度及高度上分別比上一代的w140減少了31mm和41mm。外形數(shù)據(jù)明顯地體現(xiàn)了新款s級(jí)的目標(biāo)：減肥。全車的線條己經(jīng)從過去的略顯臃腫減為豐盈適度，配合傾角更大的風(fēng)擋玻璃及發(fā)動(dòng)機(jī)罩。這一系列看似微小的改動(dòng)卻產(chǎn)生了實(shí)實(shí)在在的效果：風(fēng)阻系數(shù)僅為0.27。輕金屬的應(yīng)用也在重量上產(chǎn)生了明顯的效果，以s320為例，比上一代同車型輕了約300公斤。

令人出乎意料的是“減肥”以后，新s級(jí)后座腿部空間增加了25mm的長度，加長軸距型后座腿部空間則較w140加長型多出45mm?？s短了全長和軸距之后，仍然擠出了這些空間，實(shí)非易事。

奔馳S級(jí) - 車身內(nèi)飾

新的奔馳s級(jí)車的內(nèi)飾改變了以往s級(jí)內(nèi)飾沉悶?zāi)氐姆諊捎脺\灰色皮革搭配高級(jí)桃木，營造了不少現(xiàn)代感。除此之外，奔馳現(xiàn)在還提供了豪華的“designo couture”內(nèi)飾組件，其中包括了頂級(jí)品質(zhì)的nappa皮革和絨面皮革真皮飾件、炭灰色的白楊木或楓木飾板，以及精良的alcantara面料車頂內(nèi)襯。

可是相對(duì)于這些高檔的內(nèi)飾材料來說，中控臺(tái)上各種各樣將近40個(gè)左右的控制按鈕和元件使得剛開始操縱的人有些手足無措。雖然多功能的方向盤上已經(jīng)集成了許多的控制功能，但是可能是由于s級(jí)上的設(shè)備太多了的緣故吧，似乎總讓人覺得身邊有數(shù)不清的按鈕。

奔馳S級(jí) - 動(dòng)力配置

擁有兩款六缸發(fā)動(dòng)機(jī)、三款v8發(fā)動(dòng)機(jī)和v12發(fā)動(dòng)機(jī)的s級(jí)轎車提供了比同級(jí)別的任何其它產(chǎn)品更為寬闊的發(fā)動(dòng)機(jī)選擇范圍。輸出功率的級(jí)別從150千瓦/204馬力一直延伸到頂級(jí)的s600車型對(duì)應(yīng)的368千瓦/500馬力。

六缸發(fā)動(dòng)機(jī)

s級(jí)轎車上久經(jīng)考驗(yàn)的六缸發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過進(jìn)一步的改進(jìn)，功率和扭矩都有了提高。v6汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的排量增加到了3.7升，輸出功率提高了12.5%，達(dá)到180kw(245hp)；扭矩提高了13%，在轉(zhuǎn)速為3000rpm時(shí)達(dá)到350nm。

八缸發(fā)動(dòng)機(jī)

這款8缸發(fā)動(dòng)機(jī)是雙頂置凸輪軸24氣門，排量5l，可以發(fā)出225kw/5000rpm的最大功率和460nm/2700-4250rpm的最大扭矩。

十二缸發(fā)動(dòng)機(jī)

值得一提的是這款裝備了雙渦輪增壓的頂級(jí)v12發(fā)動(dòng)機(jī)。排量為5.5l，最大功率為368kw（500hp），單從性能上來說已經(jīng)將它主要的競爭對(duì)手拋在了身后。在寶馬760li上，全世界最優(yōu)秀的自然吸氣v12發(fā)動(dòng)機(jī)功率雖然也高達(dá)327kw（445ps）但已經(jīng)明顯被甩在了身后。更為令寶馬震撼的是，奔馳的s600最大扭矩為800nm，足足比對(duì)手高200nm，而且最大扭矩在1800rpm到3500rpm的寬廣范圍內(nèi)迸發(fā)，形成了所謂的“扭矩高原”(發(fā)動(dòng)機(jī)工況扭矩在一個(gè)較寬的范圍內(nèi)形成了高峰)。而760li600nm的最大扭矩在3950rpm才能發(fā)出。

v12發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪增壓器

如此表現(xiàn)驚人的發(fā)動(dòng)機(jī)帶來的結(jié)果就是：裝備這款v12發(fā)動(dòng)機(jī)的奔馳s600頂級(jí)車0-100km/h的加速時(shí)間僅為4.8s，比760li快了約摸是一眨眼的0.4s。

要想徹底形容一下s600的性能有如何提升，大家可以切記兩點(diǎn)：第一，在公路的加速對(duì)決，就是法拉利360modena或是保時(shí)捷911turbo想與s600在高速公路上并肩飛馳都得全神以對(duì)，免得慘遭“羞辱”。唯一能讓 360 modena 車主放心的是，s600 的極速也“僅有”250km/h(電子限速)；第二，新款s600的功率和性能甚至超過了專業(yè)廠商brabus改裝的老款s600超級(jí)性能版。至少在目前的中國道路上，你不能發(fā)現(xiàn)一部在性能和動(dòng)力上超過s600的四門房車。

但是比起自然進(jìn)氣的 bmw v12，這具引擎的輸出線性似乎仍是遜色了些，不如bmw v12來的平滑。全新的雙渦輪引擎動(dòng)力自然是進(jìn)步多多，不過我們卻也發(fā)現(xiàn)要么得多踩一些油門，或者轉(zhuǎn)速得攀過 3000rpm，駕駛者始能清楚感受到新款s600 和舊款s600的加速差異。

奔馳S級(jí) - 安全系統(tǒng)

高技術(shù)武器武裝到牙齒，4matic全天候四輪驅(qū)動(dòng)和pre-safe安全系統(tǒng)雙星閃耀

奔馳s級(jí)車一直以其眾多的高技術(shù)裝備著稱，新的奔馳s級(jí)車在這方面依然毫不含糊。除了在發(fā)動(dòng)機(jī)方面的技術(shù)革新之外，在眾多高技術(shù)革新中，當(dāng)屬4matic全天候四輪驅(qū)動(dòng)和pre-safe安全系統(tǒng)為亮點(diǎn)。

1.4matic全天候四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)用以幫助提高牽引力和穩(wěn)定性。在冰雪路面上、在光環(huán)的鵝卵石路面上、在濕滑路面上、或在其它惡劣的道路條件下，4matic都能提供更大的牽引力而不損失梅賽德斯特有的行駛舒適性。與esp_系統(tǒng)相結(jié)合，4matic系統(tǒng)使得駕駛員能夠安全、自信地處理緊急情況。

新款s級(jí)轎車上采用的眾多最新技術(shù)改進(jìn)當(dāng)中，首屈一指的即是駕駛員及乘客保護(hù)預(yù)防性安全系統(tǒng)(pre-safe)。pre-safe系統(tǒng)在提前檢測到即將發(fā)生的碰撞后，能夠幫助駕駛員和乘客，以及車輛本身在撞擊發(fā)生前進(jìn)入預(yù)備狀態(tài)。它的原理是通過監(jiān)測各種傳感器來判斷即將發(fā)生的碰撞，然后在駕駛者還未做出充分反應(yīng)的時(shí)候就提前介入制動(dòng)系統(tǒng)，盡最大可能地縮短制動(dòng)距離。

這種新型的安全系統(tǒng)的開發(fā)是基于梅賽德斯-奔馳事故調(diào)查人員的研究發(fā)現(xiàn)而進(jìn)行的，這些研究發(fā)現(xiàn)在大約三分之二的事故中，從認(rèn)識(shí)到碰撞即將發(fā)生到碰撞真正發(fā)生之間，會(huì)經(jīng)過一個(gè)較長的時(shí)間間隔。pre-safe的設(shè)計(jì)宗旨是在對(duì)即將發(fā)生的碰撞進(jìn)行感知和判斷的基礎(chǔ)上提前啟動(dòng)保護(hù)系統(tǒng)，以求進(jìn)一步降低駕駛員及乘客受傷的危險(xiǎn)。

此外，特別加強(qiáng)的車身骨架、8安全氣囊、預(yù)緊力可調(diào)的安全帶、abs、asr(驅(qū)動(dòng)防滑)、bas(緊急制動(dòng)輔助)、esp(動(dòng)態(tài)穩(wěn)定程序)和tcs(牽引力控制系統(tǒng))等裝備更是作為標(biāo)配，眾多裝備讓人難以盡數(shù)。

奔馳S級(jí) - 技術(shù)亮點(diǎn)

梅塞德斯-奔馳車型號(hào)中的字母“s”一直是尊貴、高品質(zhì)和高技術(shù)的代名詞，因此，奔馳s級(jí)轎車從來沒有因?yàn)檫^多的高科技技術(shù)的武裝而產(chǎn)生煩惱。在操控、舒適、安全方面，新s級(jí)改進(jìn)和增加以下裝備：

（1） 高科技材料及技術(shù)的廣泛應(yīng)用。在新s級(jí)中，高強(qiáng)度或超高強(qiáng)度合金鋼占全車所用鋼材中43%左右，而上一代s級(jí)僅占6%。除以往激光焊接外，新s級(jí)進(jìn)一步增強(qiáng)了高強(qiáng)度粘合技術(shù)的使用范圍，使車身的剛性和承載能力得到增強(qiáng)。

（2） brake assist plus剎車輔助系統(tǒng)。通過車頭的兩個(gè)雷達(dá)來探測車前方物體，當(dāng)與前車的距離小于安全行駛車距或跟車速度較快時(shí)，ba將向駕駛員發(fā)出警告，若果發(fā)現(xiàn)兩車有碰撞的可能，該系統(tǒng)還可以做出相應(yīng)的輔助制動(dòng)。根據(jù)當(dāng)前的車速，制動(dòng)的最大減速度可達(dá)到0.41g，而上一代僅為0.2g。然而很遺憾，這個(gè)高科技的東西卻由于不符合中國的相關(guān)法規(guī)要求而無法配備在國內(nèi)出售的新s級(jí)上。

（3） abc第二代車身主動(dòng)控制系統(tǒng)。此系統(tǒng)可根據(jù)行車條件自動(dòng)調(diào)整阻尼，保證車身平穩(wěn)行駛，與上一代相比，新s級(jí)在過完時(shí)的側(cè)傾減少了60%?？梢赃@么說，你要是硬要把新s級(jí)當(dāng)作跑車來開，它是可以勝任的。

（4） 懸掛系統(tǒng)。新s級(jí)繼續(xù)使用了多連桿后懸掛，不過為全鋁結(jié)構(gòu)，設(shè)計(jì)上比上一代有了改善，整個(gè)后副車架比上一代更輕，更小，更堅(jiān)固。為達(dá)到更好的舒適性及操控性，新s級(jí)的airmatic空氣懸掛經(jīng)過徹底調(diào)整。通過一個(gè)按鈕，駕駛者就可選擇舒適、運(yùn)動(dòng)模式。

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