擁堵費是為了利用價格機制來限制城市道路高峰期的車流密度，最終達到緩解城市交通擁堵的目的、提高城市交通的運營效率，而在交通擁擠時段對部分區(qū)域道路使用者收取一定的費用，其本質(zhì)是一種交通需求管理的經(jīng)濟手段。
交通擁堵費的收取形式：
在外國，有地方的采取的是電子公路收費制度，主要針對進入中心城區(qū)的車輛，不同地點和時間段收費不一樣;有的地方則是根據(jù)通行時間及載客量多少來決定是否收費。
收取交通擁堵費的可行性：
一、收取道路擁擠費的方案一旦實施，將可能很大程度上改善城市的道路交通環(huán)境以及城市空氣質(zhì)量。
二、道路交通擁堵收費能否在全國范圍，比如杭州、北京等城市更廣泛地推廣，還需要解決很多面臨的困難。
三、交通擁擠費能管用嗎，交通擁擠費能解擁堵。
四、收取交通擁擠費并不是適合每一個城市，例如廣州的道路交通擁堵問題，根本的原因是廣州的車輛上牌沒有得到控制，汽車越來越多是造成城市擁堵。
聽聽別人怎么說：
交通擁堵費是指在交通擁擠時段對部分區(qū)域道路使用者收取一定的費用，其本質(zhì)上是一種交通需求管理的經(jīng)濟手段，目的是利用價格機制來限制城市道路高峰期的車流密度，達到緩解城市交通擁擠的目的，提高整個城市交通的運營效率。
英國、新加坡、韓國都收擁堵費，但效果有得好，有得不好。北京、杭州、南京、上海、廣州都有這樣的提議，但民眾反對意見很強，至今還是在探討階段。
具體運營方案還在論證，估計會借用一些發(fā)達國家的方法，就是進入擁堵區(qū)域之前，電子眼便會拍下車牌，然后按次收費。大概每次20元，具體細則還沒有出臺。
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