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普利司通輪胎質量如何,這個問題有什么好的解決方案?

請問普利司通輪胎質量如何,這個問題有什么好的解決方案?怎么理解?各位車友知道普利司通輪胎質量如何,這個問題有什么好的解決方案?的相關知識嗎?

提問者: 公冶敬劍 | 2020-01-16 1718

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最佳回答

質量挺好的,性能和舒適是好多了。

普利司通畢竟是和米其林固特異并列的3大品牌,還是f1的唯一輪胎提供。

普利司通輪胎 

普利司通輪胎是日本普利司通株式會社的產品?,F廣泛運用于世界各種品牌汽車上。

普利斯通輪胎是世界最大的輪胎及橡膠產品,1931年3月,普利斯通輪胎在日本福岡縣久留米市誕生,現在普利斯通輪胎已應用在廣州本田、天津一汽豐田、鄭州日產北京吉普等多家中國汽車廠家的產品上。在全球24個國家擁有生產基地,銷量占世界總銷量的1/4。

歷史發(fā)展

1931年3月,普利斯通輪胎在日本福岡縣久留米市誕生,公司創(chuàng)始人是石橋正二郎(1889-1976)。石橋正二郎認為,公司的產品出口使用英文名稱較為便利,因此把他的姓“石橋”譯成英文的stONEBRIDGE。但是,由于念起來不順口,所以他決定顛倒過來,改為BRIDGESTONE,普利斯通(BRIDGESTONE)因此得名。所以,我們以前也把該公司生產的輪胎稱做“石橋輪胎”。

目前,普利斯通已經發(fā)展成為國際性的的跨國公司,在24個國家和地區(qū)內設有47家輪胎工廠,65家化工品及其他產品工廠,而且擁有東京(日)、阿克倫(美)、羅馬(意)、無錫(中)四家技術開發(fā)中心。2002年集團總銷售額達175.66億美,是世界最大的橡膠制造公司,擁有全世界19.1%的輪胎市場占有率。公司80%的產品是輪胎,還生產工業(yè)橡膠及化學產品、體育產品,以及其他多樣化的產品。截止至2001年底,集團從業(yè)人數超過10萬。

普利斯通輪胎在F1方程式賽車和老對手米其林(MICHELIN)的供應爭奪戰(zhàn)中最終勝出,從2007年開始為F1獨家提供比賽專用輪胎(一般情況下是4種:硬胎、中性胎、軟胎、和超軟胎。若比賽下雨,還有雨胎,雨胎分大雨胎和小雨胎等)。并因此在去年大發(fā)橫財,雖然普利斯通不會把賽事專用輪胎收入作為他們的主要來源。

普利司通鋼絲

不僅如此,普利斯通輪胎公司還與一些豪門車廠有非同一般的關系,譬如多年奪得F1世界冠軍的意大利豪門勁旅法拉利(Ferrari),多年與普利斯通的戰(zhàn)略合作關系。普利斯通還專門為法拉利的超級跑車設計了專用的輪胎,甚至可以在廠方的要求下迅速設計新型的輪胎,以滿足對方不停變化的要求。

品牌特點

普利斯通輪胎日前開發(fā)成功了面向電動汽車的、馬達部分減震器作用的新型輪內馬達驅動系統(tǒng)?!捌绽雇?a href="/topic_55309.htm" target="_blank" style=color:#0777DD; title="動態(tài)">動態(tài)減震器型輪內馬達系統(tǒng)(Bridgestone Dynamic-Damper type In-wheel Motor System)”。該系統(tǒng)將在第60屆法蘭克福汽車展(2003年9月13日~21日面向公眾開放)上展出。

輪內馬達驅動系統(tǒng)由于在車輪內置馬達,因此動力傳動效率和響應性均較高,只要分別在4個車輪上安裝馬達,就能夠對4個車輪全部進行獨立控制。而且不需要傳動軸和差動齒輪配件,因此不僅車身設計自由度得以提高,而且由于能夠加大車內空間,所以有望用作包括電動汽車在內的馬達驅動型汽車的驅動系統(tǒng)。

但是,由于此前的這種系統(tǒng)使結構上的“未懸載重量(unsprung mass)”加重了,因此在實際應用方面面臨著乘坐舒適性低,以及由于輪胎接地性下降而導致的行駛穩(wěn)定性下降等問題。為了解決這些課題,普利斯通日前開發(fā)出了上述新系統(tǒng)。

該系統(tǒng)的特點是馬達通過減震器和彈簧安裝在車軸上。相對車軸的動作,馬達通過反相運動,起到了動態(tài)減震器的作用。由此,通過抵消車軸的振動,提高了輪胎的接地性。為了使馬達相對車軸上下運動,通過使用4個在垂直和水平方面上配置了2個直動導槽的、名為“十字頭導槽”的接合部件,使馬達和車輪相接合,這樣即便相對位置有變化,也能夠傳導驅動力。

該公司進行了兩種比較試驗,一種試驗用于分析在時速40km/h上穿越高10mm、寬20mm的突起路面時輪胎接地負荷變動和頻率的關系,另一種試驗則分析彈簧的振動加速度和頻率的關系。比較對象包括配備上述新系統(tǒng)的EV、配備馬達的原款EV以及原來的輪內馬達EV三種。輪胎接地負荷變動和頻率的關系顯示輪胎接地性能、彈簧上的振動加速度和頻率的關系顯示乘坐舒適性。

結果,配備新系統(tǒng)的EV在輪胎接地負荷振動和簧上振動變化均為最小,提高了輪內馬達系統(tǒng)存在的輪胎接地性差和乘坐舒適性低等課題。

回答者: 高生力 | 2020-01-16

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