● 既然叫“輪胎大測試”，我們都測試輪胎哪些東西？

此次輪胎大測試，三款輪胎均會先后安裝在同一輛測試車上，然后接受各種測試項目的考驗。三位測試員通過實際感受及實測數(shù)據(jù)，評價三款輪胎各自在車輛行駛、駕乘感受、加速和剎車等方面的表現(xiàn)。

本次大測試和上次一樣，分成靜態(tài)體驗和動態(tài)測試兩大部分，靜態(tài)體驗主要測試輪胎的硬度、溝槽深/寬度和胎體的層次結構等；動態(tài)測試則是通過加速、剎車、極限繞著、油耗和舒適靜音等項目。全面考驗一款輪胎的性能，同時還可以驗證輪胎廠商對該款輪胎的定位是否可靠。

一、輪胎靜態(tài)體驗項目

輪胎靜態(tài)體驗的項目包括以下八項：輪胎花紋、溝槽寬度、溝槽深度、胎冠硬度、胎側硬度、胎體結構、輪胎重量、主觀感受等。關于這幾個項目，一般而言可以這么理論地理解：溝槽寬度越寬、深度越深，輪胎的排水性能越好，但犧牲一部分干地性能（想想f1的光頭胎就知道了），胎冠/胎側硬度一般而言suv比轎車要硬，可以理解為越硬越結實耐操，但犧牲舒適性。重量越輕的輪胎，加速性越好，但也有可能不夠結實，這是永遠的悖論，SUV的輪胎就比轎車的重得多。

1.胎紋分析

通過胎紋分析，了解一款輪胎的特點，因為從胎紋就能大概了解到輪胎具有什么樣的性能，胎紋大點的，一般偏操控；溝槽多的，一般在濕滑路面的性能比較出色等。

2.溝槽寬度

測量輪胎溝槽寬度，我們用電子游標卡尺，公制毫米，能精確到0.01毫米。

3.溝槽深度

4.胎冠/胎側硬度

5.輪胎重量

6.胎體結構

每款輪胎都會在胎側上標示輪胎胎體內部的材質及結構，如鋼絲帶束層的層數(shù)、簾子布的材質、胎側的材質和層數(shù)等，胎冠的材料和層數(shù)差別不大，而胎側往往是1層和2層的區(qū)別。

7.主觀感受

通過同一測試人員的按壓和捏等動作，獲取輪胎軟硬度及材質手感等方面的感受，從而對一款輪胎進行評價。胎冠、胎側的硬軟程度，以及整個胎體的硬軟程度。

二、輪胎動態(tài)測試項目

輪胎動態(tài)測試的項目包括以下六項：0-100km/h加速時間、100km/h-0剎車距離、繞樁極限速度及G值、車內噪音水平、車外噪音水平、實際駕駛油耗表現(xiàn)。

1. 0-100km/h加速時間

測試場地為一段市政道路標準的的少車平直瀝青路，測試以車輛靜止開始，采用D擋、彈射起步的方式，然后全油門加速至100km/h。

2. 100km/h-0剎車距離

當車輛加速到100km/h時，測試員將剎車一腳踩死，直至車輛完全停止后，結束記錄下來的數(shù)據(jù)就是0-100km/h剎車的成績。

3.繞樁極限速度及G值

測試車以蛇形行駛的軌跡，盡可能高的車速繞過每一個樁桶，最終將輪胎的極限逼出來，每款輪胎繞樁六次。

4.車內/車外噪音水平

我們將噪音儀固定在車輛中控臺上，讓車輛依次以60km/h、80km/h、100km/h巡航，然后分別記錄對于車速的噪音值。

將噪音儀放置在樁桶上，距離地面高度為50cm；樁桶與車輛距離大約為100cm；測試車輛分別以60km/h和80km/h經(jīng)過樁桶，最后我們將這兩組數(shù)據(jù)記錄下來。

5.實際駕駛油耗表現(xiàn)

我們采用了最常規(guī)的油耗測試方法，即“出發(fā)前加滿油——按預定路線行駛——第二次加滿油”。根據(jù)第二次加油的油量，換算出車輛的百公里油耗值。

測試路線由廣州環(huán)城高速公路及普通城區(qū)道路組成，全長約93公里，其中包括高速路段、市區(qū)路段及擁堵路段。高速路段的平均時速為80km/h，市區(qū)路段的平均時速為55km/h，擁堵路段平均時速為30km/h。全程耗時約一個半小時。

總結：由于受到天氣和其他客觀因素的影響，輪胎大測試不可能面面俱到把三款輪胎的全部性能要點全測，只能是大家更為關心的幾點：百公里加速、剎車、繞樁、油耗和舒適靜音。希望通過幾項測試下來，能夠把三款輪胎的特性都呈現(xiàn)出來，給大家在選購和更換輪胎提供幫助。

開篇就介紹完了，在接下來的時間里，我們將依次推出三款輪胎詳細的評測文章，首先登場的將是倍耐力新P7。這款輪胎的性能很多人都期待，因為倍耐力的操控性能太讓人惦記了，而且這款輪胎還自稱有不錯的舒適性能，到底是不是了？我們下期為你揭開。

【 輪胎頻道】倍耐力新P7是我們此前并沒有測試過的輪胎系列，很多網(wǎng)友也期待我們能對它進行次測試；我們不把它測一測，總感覺不夠完滿；因此，為了滿足網(wǎng)友和我們的共同興趣點，這次把它給弄來了，可以好好感受它的性能。新P7是現(xiàn)在倍耐力在國內轎車輪胎市場賣得最火的產品，沒有之一；據(jù)說它除了操控了得之外，還兼顧舒適性、耐磨和省油。當然，不是廣告說什么，我們就會信；測過便知。

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●?先通過下面三個問題去了解倍耐力新P7輪胎

倍耐力新P7擁有很好的操控性能，這個不用我在這里啰嗦，大家都知道。但從它的官方網(wǎng)站的宣傳，介紹倍耐力新P7是一款融合了低滾阻力，駕駛舒適和高里程，當然少不了出色的制動和操控性能。

與同級別競品相比，倍耐力新P7的價格不貴。215/55 R17 94V這款在天貓的報價為679元/條，但到實體店的價格可能在800-1000元/條之間。

通過我們一系列的測試，倍耐力新P7在加速、剎車和繞樁等項目是三款輪胎中最好的成績，而且在噪音控制和油耗方面也有不錯的表現(xiàn)。

● 靜態(tài)體驗

在這個環(huán)節(jié)，我們將對輪胎靜態(tài)方面的內容進行體驗分析，幾個大項，分別胎紋設計、縱向溝槽的深寬、胎體結構、感官對比和重量。這些方面可以簡單了解一款輪胎的性能；比如胎紋，可以知道它偏向的性能、溝槽的深寬度可以了解它的濕滑路面抓地力，以及胎冠胎側軟硬等。

1.胎紋設計

新P7的花紋采用非對稱設計，外側花紋塊偏大，而且采用封閉式胎肩設計，有利于提高輪胎在轉向時的精準和具有卓越的操控性能；內測花紋塊偏小，而且采用變節(jié)距設計，有利于降低胎噪。中間三條肋條雖然有無數(shù)條橫向溝槽分離，但這些橫向溝槽比較細小，一定程度增加了輪胎的的接地面積，有利于提高輪胎的操控性能。而且四條粗大的縱向溝槽，有利于輪胎在濕滑路面的表現(xiàn)。

2.溝槽深/寬度

新P7上的橫縱溝槽很多，但橫向溝槽比較細小，對于雨天行車的幫助不大；但縱向溝槽比較粗大，尤其是中間兩條。四條縱向溝槽的寬度從內到外分別是10.80mm、12.95mm、12.95mm和10.80mm。深度從內到外分別是7.72mm、8.32mm、8.32mm和7.72mm。較寬、較深的縱向溝槽，對車輛在濕滑路面的行駛有決定性的作用。

3.胎體結構

胎體結構方面，新P7胎冠有2層聚酯、2層鋼絲和1層尼龍，胎側是2層聚酯。這個結構與大部分輪胎一樣，只是材料的設計工藝有所區(qū)別，性能也會受到影響，我們就不討論這個問題。

4.感官對比，胎冠和胎側偏硬

輪胎的軟硬會影響某些性能，倍耐力新P7的胎冠硬度達到68HA，胎側的硬度55HA。感官對比中，胎冠的硬度很硬，用手指都壓不下去，而胎側相對軟一些。

5.3“T”指數(shù)

新P7的3“T”指數(shù)分別是，耐磨指數(shù)為260，牽引了指數(shù)為AA（最高級），耐高溫指數(shù)為A （最高級），而耐磨指數(shù)介于16-300之間屬夏天標準型，不算是超級耐磨的輪胎。超級耐磨的輪胎胎面、胎體都硬硬的，對于一款定位為操控型的輪胎，新P7的耐磨指數(shù)不高也不低，正等水準。這里要強調一件事，標注這個耐磨指數(shù)，只能是同一品牌內對比，不同品牌沒可比性。

6.重量

把新P7放到電子稱上，顯示屏顯示單胎的重量為10.7KG，在三款輪胎中最重，其他兩款中通伊歐C100+與它一樣重，德國馬牌CPC2的重量只有10.1KG。

● 動態(tài)測試

我們將四條倍耐力新P7安裝上邁銳寶上，測試它動態(tài)的性能。測試的項目有百公里加速和制動、極限繞樁、車內/外噪音控制和油耗。測試當天的環(huán)境溫度為33攝氏度，地面溫度為44.7攝氏度 。

1.百公里加速最快成績10.53秒

我駕駛安裝了四條倍耐力新P7輪胎的邁銳寶，跑了三組數(shù)據(jù)，之后休息5分鐘繼續(xù)跑了2組數(shù)據(jù)，截取最快的一組成績，成績?yōu)?0.53秒。

邁銳寶在起步時有轉速的限制，我們開著esp，左腳踩剎車，右腳把油門踩到底，待到轉速停了在1900轉時瞬間松開剎車，車輛跑的速度不會很快，而且在換擋的時候還會有一些頓挫，因此在加速曲線圖可以看到G值低于0以下的情況，不過隨著發(fā)動機動力的輸出，速度表很快到100km/h。如果你問我輪胎對起步的影響有多大，我真的很難告訴你，因為邁銳寶起步時的動力有點肉，我只能用它最終的百公里加速成績告訴你，倍耐力新P7的成績是10.53秒。

2.百公里制動最短：42.15米

百公里制動與百公里加速是兩個緊挨著的項目，當百公里加速完成后，我猛的一腳剎停車輛，由于慣性的作用，車輛點頭翹尾，輪胎發(fā)出尖叫，這都是正常的事情。輪胎也盡責的把車輛制動在一定的區(qū)域內，輪胎緊緊抓住地面。我用VBOX記錄了五組制動的成績，從100km/h-0的制動距離最好的成績是42.15米。

3.極限繞樁 62.8km/h

如果把倍耐力新P 7安裝在運動性能更好的轎車上，它百公里加速和制動的成績肯定比上面兩組數(shù)據(jù)優(yōu)秀，但在車一樣的情況下，輪胎的不同也會影響最終的成績。因此在極限繞著這項目上，我們把三套輪胎都裝上邁銳寶，首先登場的是倍耐力新P7。因為測試時天下起暴雨，等到雨天后，地面已經(jīng)是濕淋淋的，也正好可以測一測輪胎在濕滑路面的抓地力情況。

由于地面濕淋淋的，因此開始的速度不快，但隨著深踩油門，能夠感受到輪胎與地面之間的摩擦加強， 車輛在進入到中間裝筒受到的側向壓力比較大，坐在車內能感受到稍微的轉向不足，但輪胎的支撐性依然不錯，能讓車輛繼續(xù)繞樁前行。

當繞樁到最后三個樁筒時，車輛的轉向不足增大，輪胎和地面的摩擦發(fā)出尖叫聲，但輪胎對車輛的支撐還會能從容應對。經(jīng)過反復的繞樁，我們最終測得倍耐力新P7的繞樁成績定格在62.8km/h。

4.噪音抑制

在舒適性方面，我們主要測車內噪音和車外噪音，把噪音儀安裝在固定的位置，然后在車內分別測60km/h、80km/h和100km/h的噪音數(shù)據(jù)；車外則測試60km/h和80km/h的噪音數(shù)據(jù)。

邁銳寶安裝了4條倍耐力新P7之后，車內的噪音抑制表現(xiàn)還是可以的，尤其是在高速（超80Km/h之后）的表現(xiàn)更為明顯，100km/h時的車內噪音抑制70分貝也不到，表現(xiàn)得比較滿意。

相對于車內噪音抑制表現(xiàn)，車外的噪音抑制就顯得不是很理想，勉強算得上合格，因為在80km/h時的車外噪音平均值達到了81.7分貝，表現(xiàn)很一般。

5.油耗測試 7.7L/100km

油耗測試，是按照我們既定的路線，有城市路段、有高速、擁堵路段。邁銳寶的空調調至3擋風，自動內循環(huán)、22攝氏度，沒辦法廣州的天氣太炎熱了。路面情況，擁堵路段4公里，我們塞了半個小時。一段1.5個小時能跑完的線路，由于擁堵原因，跑了2.5個小時，當我們再次回到出發(fā)的加油站時，看來里程表，總共跑了91公里；然后讓加油槍兩次跳槍后加滿油，加了7.04升油，換算后，最終得出的結論是，百公里的油耗測得7.7L/百公里。

●總結：

經(jīng)過上面一系列測試，無論從靜態(tài)還是動態(tài)，我們都對倍耐力新P7進行了較為詳細的體驗和測試，輪胎所表現(xiàn)的操控性能都讓我們很滿意，而且在噪音抑制方面也做得比較到位，跟它市場宣傳的賣點也比較接近；新P7也算得上是同價位高性能輪胎的標桿。由于場地的限制，加之天氣的影響，本來要測試的繞圓和耐磨測試，由于測試條件變化太大取消了，實在有些可惜；畢竟倍耐力新P7還有個宣傳的賣點——耐磨，只能是抱有小小的遺憾了。

【 輪胎頻道】聽到德國品牌，大伙必定想到的是好品質和高大上這類屬性。我們這次測試的是德國馬牌CONtiPremiumContACt? 2（以下簡稱：CPC2），其標稱擁有著短制動距離的優(yōu)秀特性，同時采用新型3D溝槽提升濕地性能。究竟這款德國馬牌CPC2的成績能達到哪個層面？下面我們就來深入實測一下。

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● 先通過下面三個問題去了解德國馬牌CPC2輪胎

德國馬牌CPC2采用了獨一無二的3D胎面溝槽設計，使得潮濕和干燥路面制動性能得到最大的優(yōu)化，同時減少輪胎滑水現(xiàn)象出現(xiàn)。不對稱花紋確保了胎面最大程度接觸地面，提高操縱穩(wěn)定性。

CPC2網(wǎng)上報價已經(jīng)比其他兩款輪胎高出不少，若是在實體店購買必定更貴，高達單條過千元。其高大上的定位，

通過激烈測試，我們發(fā)現(xiàn)德國馬牌CPC2在制動方面有著非常優(yōu)秀的表現(xiàn)，同時其他項目的成績也較為出色，算是對得起其高昂的售價。

● 靜態(tài)體驗

在這個環(huán)節(jié)里，我們將對輪胎靜態(tài)方面的內容進行體驗分析，幾個大項，分別胎紋設計、縱向溝槽的深寬、胎體結構、感官對比和重量。這些方面可以簡單了解一款輪胎的性能；比如胎紋，可以知道它偏向的性能、溝槽的深寬度可以了解它的濕滑路面抓地力，以及胎冠胎側軟硬等。

1.胎紋設計

德國馬牌CPC2采用3D溝槽與不對稱花紋設計，使胎面花紋塊最大限度接觸地面。外側3D溝槽可以提供較大的胎面花紋穩(wěn)定性和更大的道路接觸面積，使得在干燥路面上制動距離更短；內側3D溝槽使得胎面花紋塊邊緣具有非常大的角度，可切透積水，如雨刮一樣，因此濕地的制動性能同樣出色。同時胎面中央肋條保證胎面的硬度。

2.溝槽深/寬度

CPC2有著四條較為寬的縱向溝槽，可看出其排水性能相當不錯。同樣橫向也有著不少3D溝槽，形成漩渦效應加快排水。四條縱向溝槽的寬度從內到外分別是11.55mm、13.28mm、12.53Mm和11.60mm。深度從內到外分別是7.38mm、7.38mm、8.08mm和7.46mm。我們發(fā)現(xiàn)其縱向溝槽寬度為最大，與其突出濕地制動性能非常符合。

3.胎體結構

整體胎體結構稍有不一樣，胎冠（胎面）有著1層聚酯纖維、2層鋼絲和2層聚酰胺纖維。胎側僅為1層聚酯纖維。因此胎冠屬于比較硬，而胎側僅為1層纖維包裹，必定較軟，同時也比較薄弱。

CPC2的牽引力等級和耐高溫等級都達到最佳，因此其制動和加速測試相信會有不錯的表現(xiàn)。耐磨指數(shù)為280，屬于一般夏季標準型輪胎，沒有太過耐磨類型。

4.感官對比，胎冠超硬，胎側則軟

Nike鞋子偏硬，Newbance偏軟，同樣不同的輪胎有著不一樣的軟硬程度，材料構造決定著輪胎的軟硬。CPC2胎冠硬度實測為71HA，屬于較為硬胎面，而胎側僅為49HA卻又是較為軟。我們較為強壯的同事用力擠壓CPC2，胎冠部分竟然沒有一絲變形，但胎側卻有較大的變形。由此可推斷，CPC2的繞樁極限理論上可能較高。

5.重量：輕量化不錯

實測單條輪胎重量為10.1kg，有著明顯的輕量化優(yōu)勢。四條輪胎足比其他兩款輕2.4kg，對油耗、操控等有不少的幫助。

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● 動態(tài)測試

我們將四條德國馬牌CPC2安裝在邁銳寶上，以測試CPC2動態(tài)性能。動態(tài)測試的項目有百公里加速和制動、極限繞樁、車內/外噪音控制和油耗。測試當天戶外環(huán)境溫度為33攝氏度，地面溫度為42.5℃，大大的太陽。

1.百公里加速最快成績10.80秒

測試員駕駛裝有四條德國馬牌CPC2輪胎的邁銳寶進行百公里加速測試，經(jīng)過5次測試，最快成績?yōu)?0.80秒.

邁銳寶采用彈射式起步非常穩(wěn)健，CPC2并沒有一絲抗議的叫聲。由于輪胎的抓地力足夠，起步瞬間加速度g值可達到0.472輪胎反應比較快。一擋加速比較平穩(wěn)，切二擋后加速度還可以上升至0.2，可看出輪胎可全數(shù)把發(fā)動機的動力轉換驅動的摩擦力。整體輪胎抓地性能不錯，百公里加速成績?yōu)?0.80秒。

2.百公里制動最短距離：42.34米

德國馬牌CPC2宣稱有著優(yōu)秀的制動效能，因此我們對CPC2的百公里制動測試充滿期待。測試當天地面溫度為42.5℃，較為炎熱。當測試員把車輛速度提升到110km/h時一腳將剎車踏板踩死，abs頻繁地工作著，同時輪胎也發(fā)出激烈的響叫。我們以同樣的方式測試了五組數(shù)據(jù)，最佳的制動成績?yōu)?2.34米，遺憾不能進入42米以內。

3.極限繞樁 60.8km/h

天公不作美，繞樁前忽然下起了大暴雨，雨停之后場地都是濕濕的感覺，這正好符合標榜著濕地性能的CPC2口味。半濕地狀態(tài)下繞樁，輪胎沒有較快的出現(xiàn)劇烈的抗議聲。CPC2因胎側較軟的緣故，吸收了不少地面的零碎震動，并且通過胎側適當變形使胎冠保持與地面最大程度接觸。

半濕半干的場地看似不滑，實際上地面的細小沙石剛好有水潤滑，滑動得更容易。測試員逐漸找到感覺后，漸漸把速度提高，嘗試德國馬牌CPC2極限究竟在哪里。到達58km/h時輪胎便叫出一絲響聲，但感覺輪胎極限還沒有到達。

不斷給油扭方向，邁銳寶終于有推頭轉向不足現(xiàn)象出現(xiàn)了。測試員還是不滿足，經(jīng)過多次試驗和失控后，最終我們將CPC2的繞樁成績定格在60.8km/h。對于半濕地狀態(tài)的路面來說，這樣的成績相當不錯。

4.噪音抑制

在舒適性測試環(huán)節(jié)，我們主要測安裝輪胎之后的車內噪音和車外噪音。我們把噪音儀安裝在固定的位置，然后在車內分別測60km/h、80km/h和100km/h的噪音數(shù)據(jù)；車外則測試60km/h和80km/h的噪音數(shù)據(jù)。

令人驚訝的是，CPC2中低速噪音表現(xiàn)竟然不錯，60km/h的噪音為61.7dB，80km/h時則為64.5dB。在如此堅硬的胎面上，此噪音測試成績相當不錯。稍微可惜的是，當車速上到100km/h，胎噪略明顯。

相對于車內噪音較好的表現(xiàn)，車外噪音則表現(xiàn)一般，80km/h時車外噪音也僅為81.7dB。

5.油耗測試 7.2L/100km

油耗測試是按照我們既定的路線進行，其中有城市路段、有高速、擁堵路段。我們將邁銳寶的空調調至3擋風，開啟內循環(huán)，溫度設置為22攝氏度，然后載上兩人。測試路段的擁堵路有近6公里，走走停停，最終里程合共跑了97公里。

返回加油站后，我們將油加至兩次跳槍，合共加了7.04升油。換算后得出的百公里油耗為7.2L/百公里。此次油耗測試的擁堵路況比較多，不時需要緩慢行駛，因此油耗表現(xiàn)略微高于我們的預期。

● 總結

經(jīng)過一輪測試，濕濕的場地、稍有擁堵的路況和噪音測試以及靜態(tài)評價，我們對德國馬牌CPC2也有了非常深入了解。德國馬牌CPC2宣稱擁有非常好的濕/干地制動性能，通過實測成績，我們也確認其制動加速表現(xiàn)非常不錯，符合其賣點所稱；同時，通過濕地繞樁的考驗，CPC2也表現(xiàn)出了穩(wěn)健的操控性；值得稱贊的是，CPC2輪胎的輕量化同樣做得不錯?？傮w來說，CPC2是一款綜合性能表現(xiàn)較強勁的輪胎。然而，其較高的售價可能會影響普通消費者的選擇，畢竟在該級別輪胎的受眾群體中，價格是比較重要的一個考慮因素。

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【 輪胎頻道】我們之前已經(jīng)評測過通伊歐Proxes C100輪胎，此款輪胎的操控性和靜音舒適性給我們留下非常深刻印象。現(xiàn)在通伊歐帶來C100升級版的C100 plus（下簡稱C100+）輪胎，此次加強了對胎冠（胎面）的紋路設計，提升操控性能表現(xiàn)和降低噪音。面對其他兩款大牌輪胎，究竟主打性價比的通伊歐C100 plus究竟能否匹敵，還是戰(zhàn)死沙場？下面我們進行實操。

體驗讀圖模式

● 先通過下面三個問題去了解通伊歐C100 plus輪胎

通伊歐（TOYO）一直馳騁房車比賽，各地賽車手對此都有口皆碑，操控性能無需質疑。此款C100 plus為C100的升級版，投入了新技術提高靜音性和舒適性的表現(xiàn)；同時其耐磨耐用的特性也得以保留。

C100 plus僅為C100的升級版，其價格與C100相當。相比與其他兩款輪胎相比，價格非常實惠，215/55 R17 94W網(wǎng)上報價僅需679元左右，若實體店包安裝報價約800-900元之間。

通過測試通伊歐C100+，發(fā)現(xiàn)其在加速、剎車、繞樁和油耗有著不錯的表現(xiàn)，由于整體繞樁期間為濕地，其濕地抓地性能稍稍有所下降。綜合所有項目表現(xiàn)以及售價，通伊歐C100+可稱得上是性價比王。

● 靜態(tài)體驗

在這個環(huán)節(jié)，我們將對輪胎靜態(tài)方面的內容進行體驗分析，幾個大項，分別胎紋設計、縱向溝槽的深寬、胎體結構、感官對比和重量。這些方面可以簡單了解一款輪胎的性能；比如胎紋，可以知道它偏向的性能、溝槽的深寬度可以了解它的濕滑路面抓地力，以及胎冠胎側軟硬等。

1.胎紋設計

通伊歐C100+采用了專用非對稱花紋，外側大塊花紋狀和花紋溝內壁上的密集鋸齒狀構造，有效抑制偏噪音的發(fā)生。同時三條細溝槽設計，減少胎冠（胎面）花紋塊的變形，防止胎面偏磨的發(fā)生。四條主排水溝設計，大大加強濕地排水性，增強濕地操控安全性。加強螺旋形的帶束層以及其邊緣層，大大提升輪胎的耐用性。

2.溝槽深/寬度

C100+有著非常多的橫向溝槽，并且溝槽有一定的寬度，大大提升濕地的行駛性能；同時縱向有著四條條深溝槽，較好破開水膜，快速排水。四條縱向溝槽的寬度從內到外分別是11.33mm、12.82mm、10.08mm和8.31mm。深度從內到外分別是7.85mm、8.02mm、8.02mm和8.00mm。從溝槽的寬度和深度，可得知C100+有著良好的濕地抓地性能。

3.胎體結構

整體胎體結構用料和新P7大同小異，胎冠（胎面）有著2層鋼絲、2層聚酯纖維和1層尼龍；胎側僅為2層聚酯纖維。因此胎冠屬于較為堅固部分，胎側則需要小心照顧。

C100+耐磨指數(shù)達到400（160-300之間為夏季標準型，300-540為全天候型；數(shù)值越高，輪胎越耐磨），屬于全天候型的輪胎，注定其耐磨性相當不錯。耐高溫等級已經(jīng)達到最高的標準了，無需擔心夏天行駛時輪胎的高溫容易爆胎。稍微可惜的是其牽引力等級僅為A第二級別（還有AA級別），可能影響制動力和加速時的表現(xiàn)。

4.感官對比，胎冠和胎側偏硬

鞋子的軟硬會影響人們的腳感，當然車子的輪胎同樣如此。較軟的輪胎則能保持對路面很好的貼服性。C100+整體還是偏硬，胎冠平均邵氏硬度達到67HA，胎側達到56AH，即便我們較為強壯的同事去進行壓胎體，輪胎壓根都沒有發(fā)生形變。但卻胎側用手去壓時則有明顯的形變，從而了解到胎側并沒有太過堅硬。

5.重量：10.7kg

實測C100+的單條輪胎重量竟然與新P7高度保持一直，顯示屏為10.7kg，并沒有太好的輕量化的優(yōu)勢，究竟如此“重”和“硬”和有著賽車底蘊的通伊歐Proxes C100 plus會有著怎么樣的實地表現(xiàn)，下文自有分曉。

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● 動態(tài)測試

我們將四條通伊歐C100+安裝上邁銳寶上，測試C100+動態(tài)的性能。測試的項目有百公里加速和制動、極限繞樁、車內/外噪音控制和油耗。測試當天的環(huán)境溫度為33攝氏度，地面溫度為47攝氏度 ，大大的太陽。

1.百公里加速最快成績10.73秒

駕駛著裝有通伊歐C100+輪胎的邁銳寶進行百公里加速，并沒有太大的驚喜。測試員不斷地來回測試，成績還是突破不了10秒大關，最好成績10.73秒。

邁銳寶在開啟電子穩(wěn)定程序后起步非常穩(wěn)健，即便我們采用彈射式起步，輪胎也沒有絲毫尖叫。起步瞬間懸架較軟車頭揚起較多，白白浪費起步那一下的沖勁。整體加速沒有炫目感覺，切2檔時輪胎還是緊緊咬住地面，加速度重回0.3以上繼續(xù)加速，可看出輪胎抓地性能還是不錯的。經(jīng)過多次測試后，C100+最好的加速成績定格在10.73秒。

2.百公里制動最短：42.45米

通過百公里加速后再進行制動測試，恰好為輪胎進行熱身，使其到達最佳的工作溫度（地面溫度47°C）。當速度達到110km/h時進行緊急制動，伴隨著幾聲輪胎20%抱死的響聲，邁銳寶非常穩(wěn)定停下來，點頭翹尾，姿態(tài)還算可以。測試了5組，最好成績只能在42.45米，中規(guī)中舉，沒有太大讓人值得高興。

3.極限繞樁 59.9km/h

銳寶，銳寶，總不能是肉包子的。雖然百公里加速和制動并沒有給人非常大的驚喜。但在C100+繞樁環(huán)節(jié)，卻讓人刮目相看。由于測試前下過驚天雷鳴的爆乳（暴雨），場地濕淋淋的，并且部分地方還有積水，開始測試前擔心如此積水嚴重的路面，會對C100+不利，事實上C100+表現(xiàn)非常好。

濕淋淋的地面不僅考驗輪胎的性能表現(xiàn)，更多的是心里膽量。最初以并不快的速度沖進樁桶區(qū)，輪胎的表現(xiàn)非常優(yōu)秀，一點點嘶叫聲音都沒有。便后逐漸提高速度，把邁銳寶推到60km/h左右的速度。車子開始突然有不安分的表現(xiàn)，甚至出樁桶時需適當?shù)姆创蚍较虿趴尚拚?a href="/topic_11765.htm" target="_blank" style=color:#0777DD; title="車身">車身姿態(tài)。

不斷將車子推到將要失控的邊緣，進樁推頭出樁尾部反應遲鈍。經(jīng)過多次失控后，最后將C100+濕地繞樁成績定格在59.9km/h，這是臨界失控的邊緣。場地上的積水和過多的沙石是影響C100+表現(xiàn)最主要的因素。若能在柏油路上測試，成績會提升不少。

4.噪音抑制

在舒適性方面，我們主要測車內噪音和車外噪音，把噪音儀安裝在固定的位置，然后在車內分別測60km/h、80km/h和100km/h的噪音數(shù)據(jù)；車外則測試60km/h和80km/h的噪音數(shù)據(jù)。

裝有C100+的邁銳寶高速行駛時，車內噪音還是有不少，來自輪胎的噪音還是一些，與其較硬的胎面有不少的關系。總體還是可以接受，100km/h時最高位69.1dB。

相對于車內噪音的表現(xiàn)，車外噪音明顯不錯的表現(xiàn)。80km/h時車外噪音也僅為78.8dB。

5.油耗測試 5.4L/100km

油耗測試，是按照我們既定的路線，有城市路段、有高速、擁堵路段。邁銳寶的空調調至3擋風，自動內循環(huán)、22攝氏度，兩個大胖子在車上熱死啦。路面情況，擁堵路0公里，一路暢通，配合著藍天白云，測試員跑起來心情么么噠，非常爽。

因此在高速上多走了8公里的路程，總共跑了99公里；然后讓加油槍兩次跳槍后加滿油，加了5.36升油，換算后，最終得出的結論是，百公里的油耗測得5.4L/百公里。此次油耗較低的原因主要有兩個原因：1、一直保持在80-90km/h的經(jīng)濟時速行駛；2、一絲擁堵路況都沒有遇到；3、駕駛員心情好沒有暴力駕駛。

● 總結

經(jīng)過一輪測試，不管從靜態(tài)還是油耗、操控層面上，我們對通伊歐C100+都進行了詳細的體驗和測試。由于受天氣環(huán)境所限無法使其表現(xiàn)更完美的操控性能，同時濕淋淋的地面也無法測試其使用壽命，稍有遺憾?？墒菨竦赝瑫r表現(xiàn)出C100+優(yōu)秀的濕地抓地力表現(xiàn)，良好的排水性使其在積水路面不易發(fā)生側滑。同樣噪音表現(xiàn)也是令人相當滿意，符合其產品賣點。稍有不足的是制動性能與沒有出乎意料的表現(xiàn)，有著非常大的進步空間。

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【 輪胎頻道】前面三篇的輪胎單品介紹完畢后，接著便是本篇的總結了。三款215/55 R17輪胎文章上線后，很多網(wǎng)友在下面討論激烈，點評這三款輪胎各自的優(yōu)缺點：有人覺得倍耐力新P7就是“神胎”，有人覺得德國馬牌輪胎就是好，有人覺得通伊歐的輪胎不值得和倍耐力、德國馬牌相提并論。然而，事實真的是這樣嗎？俗話說得好：“是騾子是馬，拉出來溜溜就知道?！?/p>

我們把這三款輪胎換裝到同一輛車上，分別進行百公里加速和制動、繞樁、車內車外抑制噪音等測試，了解它們在不同項目的表現(xiàn)。這三套輪胎，有在加速表現(xiàn)出色，也有在油耗方面表現(xiàn)出色的，總的來說各有各的特點，它們都有自己擅長的一面。

● 先用2個問題來概括這次《輪胎大測試2》實測成績的看點

可能大家覺得小編又收錢了，個中原因很簡單，把它放在和倍耐力新P7和德國馬牌CPC2中測試，一個最多算二線品牌的產品和一線的大品牌相比，成績相差那么?。簧踔劣行┏煽儽纫痪€大品牌的出色，而且價格還不貴。我們對倍耐力新P7和德國馬牌CPC2的性能已經(jīng)比較了解，因此對它倆的期望比較高，但想不到通伊歐C100+的表現(xiàn)同樣出色，這確實超出了我們的預期。

上一個問題已經(jīng)講述了，對于倍耐力新P7和德國馬牌CPC2的表現(xiàn)，無論是它們的性能表現(xiàn)，還是它們的價格，我們心里都有底。倍耐力新P7給大家的印象是運動，但它網(wǎng)淘的價格和舒適靜音的表現(xiàn)則超出了我們的預期；當然新P7的宣傳賣點就是有不錯的舒適靜音。至于德國馬牌CPC2的表現(xiàn)就完全符合我們的預期了，舒適靜音和濕地安全是最大的賣點。

※?如您第一次閱讀《輪胎大測試2》，建議您點擊下面鏈接回顧之前的內容：

我們在《輪胎大測試1》已經(jīng)解釋過為何這次輪胎測試不叫“橫評”——輪胎測試受客觀因素影響明顯，而最關鍵的是這五款輪胎的定位和價格不盡相同，采用“橫評”方式將有失公平。因此，我們公布的測試結果僅針對參與測試的該款輪胎，而不是以具體項目為節(jié)點對比輪胎的成績。接下來，我們就來看看本次三款測試輪胎各自交出來的成績單。

●?倍耐力CinturATo P7

倍耐力新P7是一款定位為運動型的輪胎，但它產品的介紹中除了操控外，還有不錯的靜音舒適性、耐磨和節(jié)油的性能，因此我也把它定義為一款綜合性能比較好的輪胎。

1.靜態(tài)體驗

倍耐力新P7定位為運動型輪胎，胎面花紋采用非對稱設計再正常不過了，但它的花紋塊設計很有特色，縱向溝槽比較大，而橫向溝槽小很多，而且花紋塊偏大。在感官體驗上，輪胎的胎體和胎面也是硬硬，對于車輛的支撐性能是不錯的，在動態(tài)測試中有很好的體現(xiàn)。

新P7的胎冠硬度達到68HA，胎側也有54HA，胎冠比高的硬度提升輪胎的耐磨性能，較軟的胎側提高輪胎緩沖能力，確保有良好的舒適性。另外，結合特別的輪胎配方，能讓輪胎在操控和其他方面的性能得到最大的發(fā)揮。

2.動態(tài)測試

在三款輪胎中，倍耐力新P7的動態(tài)測試成績幾乎都是最好的，當然這也是意料中的事情。若一款定位運動性能的輪胎，它的操控能比其他兩款輪胎差，新P7也不會被大家奉為”神胎“。它也沒讓我們失望，在百公里加速、制動和繞樁中，勇奪第一。

當然在油耗測試和靜音舒適方面，沒有德國馬牌的CPC2好，這也是再正常不過的事情。

3.綜合評價

我們根據(jù)倍耐力新P7在靜態(tài)體驗和動態(tài)測試的各個項目中的實測成績，以雷達圖的形式對其進行綜合水平評價：

●?德國馬牌ContiPremiumContact 2

德國馬牌CPC2是一款在靜音舒適和濕地操控有著出色的發(fā)揮的輪胎，采用獨特的材料和設計提升舒適敬業(yè)，新型的3D溝槽提升濕地性能。

1.靜態(tài)體驗

德國馬牌CPC2定位是一款豪華靜音輪胎，因此它的胎面設計照顧舒適靜音為主。非對稱設計的花紋，3D溝槽設計的橫向溝槽除了能加速排水外，采用變節(jié)距設計也是有利于抑制噪音的產生。

胎冠(胎面)有著1層聚酯、2層鋼絲和2層尼龍，胎側僅為1層聚酯。胎側只有49HA，也說明胎側比較軟，能確保輪胎的舒適度。

2.動態(tài)測試

在動態(tài)測試這一環(huán)節(jié)，CPC2相對另外2款輪胎，它在百公里加速和剎車燈項目不是最佳，但在靜音舒適項目表現(xiàn)搶眼，勇奪第一，不愧為德國馬牌輪胎。

當我們都以為一款靜音舒適型的輪胎在操控項目表現(xiàn)不佳的時候，CPC2給了我一巴掌，啪!我說錯了，德國馬牌CPC2輪胎在極限繞樁的成績比號稱神胎倍耐力新P7慢了1秒不到的時間，最終的成績?yōu)?0.8km/h。這成績在地面比較濕滑的情況下取得，濕地操控性能表現(xiàn)讓人滿意。

3.綜合評價

經(jīng)過我們的實測，德國馬牌CPC2輪胎的舒適靜音和濕地操控性能果真如其宣傳的那么給力，在靜態(tài)體驗和動態(tài)測試的各個項目中的實測成績，我們以雷達圖的形式對其進行綜合水平評價：

● 通伊歐Proxes C100 plus

剛開始，我把通伊歐C100+和倍耐力新P7與德國馬牌CPC2輪胎放一起測試，感覺有失公允，畢竟按照品牌的知名度排序，通伊歐C100+和其他兩款不在一個口碑級別。不過，測試過后，我要是再這么認為的話，那就顯得很膚淺了。

寸有所長，即使是不在一個級別的輪胎，它們也各有長處。通伊歐C100+定位為舒適靜音的輪胎，它雖與一線品牌有相同的定位，但畢竟接受的階層有所不一樣，而且技術的差異，也早就它與其他兩款輪胎不同的性能；其省油效果特別明顯。

1.靜態(tài)體驗

通伊歐C100+采用非對稱花紋，外側大塊花紋狀和花紋溝內壁上的密集鋸齒狀構造，有效抑制偏噪音的發(fā)生。三條縱向細溝槽設計，減少胎冠(胎面)花紋塊的變形，防止胎面偏磨的發(fā)生。四條主排水溝設計，提升輪胎在濕地的操控性。

C100+輪胎的胎冠和胎側都偏硬，胎冠硬度達到67HA，胎側達到56AH，輪胎比較硬，對操控和滾得遠(也就是省油)又比較大的幫助。

2.動態(tài)測試

很多人說通伊歐C100+的性能比不上其他兩款輪胎，當在動態(tài)測試中，它的性能總體雖比不上其他兩款輪胎，但也有一兩項冒尖，而且其他項目也不必倍耐力新P7和德國馬牌CPC2差很多。

在省油這一環(huán)，通伊歐C100+輪胎斬獲桂冠，而且優(yōu)勢很明顯。而其在加速、剎車和極限繞樁等項目也有不俗的表現(xiàn)。通伊歐C100+用實際表現(xiàn)，先打了我的臉，再打了不服它加入本次測試的網(wǎng)友的臉，啪啪啪……

3.綜合評價

通過在靜態(tài)體驗和動態(tài)測試的各個項目中的實測成績，我們以雷達圖的形式對通伊歐C100+輪胎進行綜合水平評價：

● 推薦購買輪胎

● 總結：

輪胎我們測完了，單品的總結大家也看了，是不是感覺三款215/55 R17的輪胎性能都很接近。通過測試發(fā)現(xiàn)，他們三款輪胎某些性能都很接近，但有些拔尖的性能，三款輪胎還是不同的，比如操控，還是倍耐力新P7比較擅長，靜音舒適當然是德國馬牌CPC2，要說性價比高的自然就選通伊歐C100+。

下半年，PCauto輪胎頻道將繼續(xù)策劃《輪胎大測試3》SUV輪胎系列內容，找出幾款市場上主流的SUV輪胎進行測試，繼續(xù)關注我們PCauto輪胎頻道。