汽車輪胎歷史 輪胎是汽車的重要
部件之一，它直接與
路面接觸，和
汽車懸架共同來緩和
汽車行駛時所受到的沖擊，保證汽車有良好的乘座舒適性和行駛平順性；保證
車輪和路面有良好的附著性，提高汽車的牽引性、制動性和通過性；承受著汽車的重量，輪胎在汽車上所起的重要
作用越來越受到人們的重視。 很早以
前輪胎是用木頭、鐵等
材料制成，第一個空心
輪子是1845年英國人羅伯特·湯姆遜發(fā)明的，他提出用壓縮
空氣充入彈性囊，以緩和運(yùn)動時的振動與沖擊。盡管當(dāng)時的輪胎是用
皮革和涂膠
帆布制成，然而這種輪胎已經(jīng)顯示出滾動阻力小的
優(yōu)點(diǎn)。根據(jù)這一
原理，1888年約翰·鄧錄普制成了
橡膠空心輪胎，隨后托馬斯又制造了帶有
氣門開關(guān)的橡膠空心輪胎，可惜的是因為內(nèi)層沒有帆布，而不能保持一定的斷面形狀和斷面寬。 1895年隨著汽車的出現(xiàn)，充氣輪胎得到廣泛的發(fā)展，首批汽車輪胎樣品是1895年在法國出現(xiàn)的，這是由平紋帆布制成的單管式輪胎，雖有胎面膠而無
花紋。直到1908年至1912年間，輪胎才有了顯著的變化，即胎面膠上有了提高使用
性能的花紋，從而開拓了輪胎胎面花紋的歷史，并增加了輪胎的斷面寬度，允許采用較低的內(nèi)壓，以保證獲得較好的緩沖性能。 1892年英國的伯利密爾發(fā)明了簾布，1910年用于生產(chǎn)，這一成就除改進(jìn)了輪胎
質(zhì)量，擴(kuò)大了輪胎品種外，還使外胎具備了模制的可能性。隨著對輪胎質(zhì)量
要求的提高，簾布質(zhì)量也得到改進(jìn)，棉簾布由人造絲代替，50年代末人造絲又被
強(qiáng)力性能更好、耐熱性能更高的尼龍、聚酯簾線所代替，而且
鋼絲簾線隨著子午線輪胎的發(fā)展，具有很強(qiáng)的競爭力。 1904年馬特創(chuàng)造了
炭黑補(bǔ)強(qiáng)橡膠，大規(guī)模用于補(bǔ)強(qiáng)胎面膠是在輪胎采用簾布之后，因為在這之前，帆布比胎面在輪胎使用中損壞得還要快，炭黑在膠料中的用量增長很快，30年代每100份生膠中使用的炭黑也不過20份左右，這時主要在胎面上采用炭黑，胎體不用，現(xiàn)在已達(dá)50份以上。胎面中摻用炭黑以前，輪胎大約只行駛6000km就磨光了，摻用炭黑后，輪胎的行駛
里程很快就得到顯著的提高?，F(xiàn)在一組
貨車輪胎大約可行駛10萬km，在好的路面上，甚至可達(dá)20萬km。 1913-1926年，因發(fā)明了簾線和炭黑輪胎
技術(shù)，為輪胎
工業(yè)發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。輪胎外緣的
標(biāo)準(zhǔn)化，制造工藝的逐漸完善，生產(chǎn)
速度比以前提高了，輪胎的產(chǎn)量與日俱增。 隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，輪胎技術(shù)一直不斷地改進(jìn)與提高，如20年代初至30年代中期轎
車胎由
低壓輪胎過渡到超低壓輪胎；40年代開始輪胎逐步向?qū)?a href="/topic_53293.htm" target="_blank" style=color:#0777DD; title="輪輞">輪輞過渡；40年代末無內(nèi)胎輪胎的出現(xiàn)；50年代末低斷面輪胎問世等等。許多新技術(shù)的出現(xiàn)都莫過于1948年法國米西林
公司首創(chuàng)的子午線
結(jié)構(gòu)輪胎，這種輪胎由于使用
壽命和使用性能的顯著提高，特別是在行駛中可以節(jié)省
燃料，而被譽(yù)為輪胎工業(yè)的革命，在這里簡略介紹一下當(dāng)今發(fā)展的主要幾種輪胎
特征。 子午線輪胎： 這種輪胎的
特點(diǎn)是簾布層簾線排列的
方向與輪胎的子午斷面一致(即胎冠角為零度)，由于簾線的這樣排列，使帝線的強(qiáng)度能得到充分利用，子午線輪胎的簾布層數(shù)一般比普通的斜線胎約可減少40—50％。簾線在圓周方向只靠橡膠來聯(lián)系。 子午線輪胎與普通斜線胎相比，具有彈性大，耐磨性好，可使輪胎
使用壽命提高30—50％，滾動阻力小，可降低汽車
油耗8％左右，附著性能好，緩沖性能好，承載
能力大，不易穿刺等優(yōu)點(diǎn)。
缺點(diǎn)是：胎側(cè)易裂口，由于側(cè)面變形大，導(dǎo)致汽車側(cè)向
穩(wěn)定性差，制造技術(shù)要求及
成本高。 無內(nèi)胎輪胎： 無內(nèi)胎輪胎與一般的輪胎不同之處在于沒有內(nèi)胎，空氣直接壓入外胎中，因此輪胎與輪輞間需有很好的密封。 無內(nèi)胎輪胎在
外觀上和結(jié)構(gòu)上與有內(nèi)胎輪胎近似，所不同的是無內(nèi)胎輪胎內(nèi)壁上附加了一層厚約2—
3Mm的專門用來封氣的橡膠密封層，它是用硫化的
方法粘附上去的，當(dāng)輪胎穿孔后，由于其本身處于壓縮
狀態(tài)而緊裹著穿刺物，故能
長期不漏氣，即使將穿刺物拔出，也能暫時保持胎內(nèi)
氣壓。 無內(nèi)胎輪胎胎圈上有若干道同心的環(huán)形槽，在胎內(nèi)氣壓作用下，槽紋能可靠地使胎圈壓緊在輪輞邊緣上保證密封。安裝無內(nèi)胎輪胎的輪輞是不漏氣的，它有著傾斜的底部和平勻的漆層。
氣門嘴直按固定在輪輞上，其間墊以密封用的橡膠襯墊。 無內(nèi)胎輪胎有氣密性好，散熱好，結(jié)構(gòu)簡單，質(zhì)量輕等優(yōu)點(diǎn)。缺點(diǎn)是途中修理較為
困難。 寬斷面輪胎： 隨著汽車
車速的提高，要求降低
整車重心，改善操縱性能，這就要求提高輪胎的側(cè)向穩(wěn)定性和對路面的附著性能，以確保
高速狀態(tài)下的行車安全，這樣低斷面輪胎的出現(xiàn)就成為必然趨勢。輪胎的斷面高(H)與斷面寬(B)的比值(H／B)是
代表輪胎結(jié)構(gòu)特征的重要
參數(shù)，稱之為輪胎的高寬比，也有人稱之為
扁平比。從上
世紀(jì)20年代開始，
轎車輪胎的外徑減小了25％，輪輞直徑減小了35％，輪胎和輪輞的寬度增加了將近一倍，輪胎的高寬比不斷減小，轎車達(dá)0．5，
賽車達(dá)0．4，特別是寬寬的輪胎與高級轎車匹配，更為美觀大方。 汽車輪胎生產(chǎn)發(fā)展的歷史表明，前50年主要是解決如何提高輪胎的使用壽命
問題，近年來，由于汽車制造和
交通運(yùn)輸
部門對輪胎的要求日益苛刻，輪胎研究的
重點(diǎn)轉(zhuǎn)到輪胎行駛性能、
安全性能、舒適性能和
經(jīng)濟(jì)性能上來，總之，輪胎的發(fā)展總趨勢是“三化”，即子午線化、無內(nèi)胎化、低斷面化。目前，轎車輪胎已實現(xiàn)了這“三化”，貨車輪胎正在向這個
方面發(fā)展。 汽車輪胎如何
保養(yǎng) 輪胎保養(yǎng)首先要強(qiáng)調(diào)的是，行駛時應(yīng)保持符合要求的正確氣壓。輪胎胎側(cè)有一個汽車制造
商所提供的最高氣壓值，至少每個月要檢查一次所有輪胎(包括
備胎在內(nèi))在冷卻
情況下的氣壓。但僅僅檢查是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，如果發(fā)現(xiàn)氣壓減少過快，一定要查明
原因，避免留下
隱患，在某一刻被打個措手不及。扎釘、割破、氣門嘴橡膠老化、開裂都可能是罪
魁禍?zhǔn)?。如果?a href="/topic_53067.htm" target="_blank" style=color:#0777DD; title="新車">新車，則要檢查輪輞
鋼圈邊緣與輪胎是否貼合完好，有沒有做過
漏水檢查和漏氣測試。原因查明后可以找有
經(jīng)驗的經(jīng)銷商或者大的輪胎店，咨詢是否值得修補(bǔ)，因為諸如扎釘這種
行為會導(dǎo)致輪胎內(nèi)部結(jié)構(gòu)損壞，不值得繼續(xù)使用。
任何情況下，不要超過駕駛
條件要求和
法律限制的合理速度。如果遇到前方有石塊、坑洞等障礙物時，要避讓或緩慢通行。因為即使充氣
壓力正確，在高速行駛時，輪胎如果遇到
道路障礙物傷害導(dǎo)致?lián)p壞的幾率也比
低速行駛時要高。子午線輪胎的胎面是有鋼絲帶束層的，而輪胎邊則沒有鋼絲層覆蓋，高速行駛時，輪胎撞擊坑洞及
其他外界異物，導(dǎo)致輪胎在沖擊物與輪輞凸緣間產(chǎn)生嚴(yán)重的擠壓變形，可造成簾子布斷紗，輪胎內(nèi)部的空氣則從斷紗處頂起形成
鼓包，繼續(xù)使用這樣的輪胎會導(dǎo)致斷紗越來越多，最終形成
爆胎。 要經(jīng)常檢查輪胎
狀況，包括是否有鼓包、
裂縫、割傷、扎釘和不正常的輪胎磨損。有的新車買了沒多久，車兩側(cè)輪胎一邊磨損得多，一邊磨損得少，或者胎肩磨耗快于胎面其余
部分。這是由輪胎定位不良引起的，要考慮做
四輪定位，即使此時
車輛行駛還不到8000公里，否則花幾百塊錢買的輪胎很容易就被吃掉了。千萬不要簡簡單單地?fù)Q條輪胎了事，車輛自身狀況不改變，換了新輪胎還是會出問題，這就像腳
有問題不治腳反而去換鞋一樣無
意義。如果輪胎過度
抖動，則可能是車輪不平衡，這種情況不僅會縮短輪胎壽命，而且會
影響車輛的
操控性，可能出現(xiàn)
危險。 輪胎磨損到磨耗指示
標(biāo)志，應(yīng)停止使用。在胎面花紋溝所剩1.6毫米
位置有磨耗指示標(biāo)志。磨損到這個標(biāo)志，就必須被替換。使用超過模耗指示標(biāo)志的輪胎是危險的，特別是在濕地行駛的
時候。因為花紋被磨平，輪胎的排水性能大大降低，輪胎與水面基本形成水磨狀態(tài)，阻礙輪胎與地面的接觸，抓
地力大大降低，存在
安全隱患。 備胎應(yīng)該避免放在
陽光、油、酸、碳?xì)浠衔锔浇@些都會侵蝕輪胎。所有的輪胎都應(yīng)該存儲在冷卻干燥和黑暗的室內(nèi)，以避免有水分聚集在輪胎內(nèi)產(chǎn)生危險。由于增壓，液體可能通過輪胎內(nèi)部氣密層進(jìn)入胎體層，這會導(dǎo)致輪胎的突然損壞。購買輪胎時，輪胎存放
環(huán)境如何，也可以作為考察輪胎店的一個方面。 1、外側(cè)邊緣磨損 原因如果順行駛方向觀察，在輪胎的外側(cè)邊緣有較大的磨損，
說明輪胎經(jīng)常處于充氣不足的狀態(tài)、即壓力不夠。 解決
辦法多檢查幾次輪
胎壓力?？赡艿脑?、按"高速公路"標(biāo)準(zhǔn)充氣、即比正常標(biāo)準(zhǔn)再多加3萬帕。再者、一般人以為，既然輪胎充氣不足有利于雪地和沙地行駛、在潮濕地面上也可如此。
須知，充氣不足的輪胎非常不利于
雨天行駛，抓地性會明顯減弱。 2、凸?fàn)罴安y狀磨損 原因假如發(fā)現(xiàn)輪胎著地部分的兩側(cè)呈凸?fàn)钅p，而且輪胎周邊也呈波紋狀磨損，說明車的
減震器、
軸承及球形聯(lián)軸節(jié)等部件磨損較為嚴(yán)重。 解決辦法由于更換新輪胎
費(fèi)用較高、所以
建議您在更
換輪胎前．先檢查懸掛
系統(tǒng)的磨損情況、更換磨損部件。否則，即使更換輪胎也無濟(jì)于事。 3、
表面均勻磨損 原因輪胎的均勻磨損是正常
現(xiàn)象。其各部都會有相應(yīng)的表現(xiàn)。一旦花紋已經(jīng)磨干。說明輪胎的壽命已盡。必須更換，另外花紋還有排遣路面
積水的
功效、 因此是保持汽車抓地性的重要
環(huán)節(jié)。 解決辦法千萬不要自行制造輪胎花紋。如果磨損已達(dá)輪胎花紋的標(biāo)準(zhǔn)
深度(通常為1．6毫米寬度大于175毫米的輪胎則為2毫米)、就要更換。當(dāng)然、磨損
程度會有
差別。但須知。同一根車軸上不同輪胎的磨損差別不得超過5毫米。 4、輪胎內(nèi)的"暗傷"原因車輛與硬物發(fā)生沖撞后(例如撞在便道邊沿上)．或在癟胎狀態(tài)下行駛后、輪胎的橡膠層會有嚴(yán)重
劃痕，影響密封程度。 解決辦法在此情況下。 輪胎會漏氣、破裂。如創(chuàng)面較小、當(dāng)然可以修補(bǔ)、以應(yīng)不時之需、但若想
長途行駛則必須立即更換。 5、中心部分磨損原因 如果發(fā)現(xiàn)輪胎著地部分的中心面積出現(xiàn)嚴(yán)重磨損的情況、這表明輪胎經(jīng)常處于充氣過滿的狀態(tài)。這也不利于輪胎的保養(yǎng)，反而加速了輪胎的磨損。解決辦法首先一定要檢查一下壓力表是否精確、調(diào)整好壓力。須知只有高速行駛或載重行駛的時候。才需給輪胎過分充氣，而在一般狀態(tài)下則大可不必。 6、輪胎側(cè)面
裂紋 原因多因保養(yǎng)不善。或行駛于多
石子的路面及建筑工地上，以致堅硬物體接觸到輪胎、在重壓下造成了輪胎內(nèi)層的破損。 解決辦法須立即行動，如修理費(fèi)不太貴。 則以修補(bǔ)為好、 否則就要更換輪胎?，F(xiàn)在的輪胎雖應(yīng)用了新技術(shù)，但也更嬌氣，要妥善保養(yǎng)。 7、輪胎出現(xiàn)鼓泡原因 輪胎側(cè)面出現(xiàn)鼓泡。這是因為輪胎內(nèi)層有裂紋而造成
氣體通過裂紋達(dá)到表層、最終會導(dǎo)致輪胎"放炮"。解決辦法不要以為可以修補(bǔ)一下了事、在橡膠上打補(bǔ)丁并不能持久。特別是駕車跑長途，最好及時更換輪胎。 8、輪胎內(nèi)側(cè)磨損原因 輪胎內(nèi)側(cè)磨損、外層邊緣呈毛刺狀。常見到一些
舊車的
懸掛系統(tǒng)不良，使整個
車身深陷下去。這表明輪胎變形、兩個輪胎的對稱性己受影響。解決辦法如果有條件．最好把減震器、球形聯(lián)軸節(jié)等一應(yīng)
配件全更換一下。但如果費(fèi)用太高、則可考慮先請
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角度。 9、輪胎
局部磨損原因 如果輪胎表面只有一塊大面積磨損，說明是緊急
剎車時別住車輪所造成的，而如果前
后輪有兩塊相同的磨損，就說明鼓式剎車有問題了。解決辦法 在這種情況下無論如何必須更換輪胎了。為應(yīng)付急用，當(dāng)然可以把舊輪胎暫時換到后輪，以保證安全。
