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4線的怠速馬達供電原理 發(fā)動機怠速馬達四根線,如何測量好壞?

請問4線的怠速馬達供電原理 發(fā)動機怠速馬達四根線,如何測量好壞?怎么理解?各位車友知道4線的怠速馬達供電原理 發(fā)動機怠速馬達四根線,如何測量好壞?的相關(guān)知識嗎?

提問者: 荊莉秀 | 2022-06-08 1601

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汽車怠速馬達是傳統(tǒng)拉線式節(jié)氣門的一個重要組件,它位于節(jié)氣門的旁路上,控制發(fā)動機在節(jié)氣門旁路上的進氣量大小,發(fā)動機怠速工況是由怠速馬達直接控制。

怠速馬達的內(nèi)部結(jié)構(gòu)主要是由永磁轉(zhuǎn)子,定子線圈,螺紋傳動機構(gòu)組成。

1.怠速馬達屬于步進電機,ECU每下達一個指令,定子相應定子線圈得電,永磁轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)一定角度。

2.下圖中閥軸與永磁轉(zhuǎn)子是螺紋配合機構(gòu),轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)一定角度,閥軸相應做軸向運動。

3.怠速馬達中閥為類錐形閥,控制進氣量時相對線性,閥在閥軸的帶動下同樣做軸向運動,從而能精準控制節(jié)氣門旁路進氣量,從而能準確控制發(fā)動機轉(zhuǎn)速。

怠速馬達定子線圈有4線制,6線制,下面?zhèn)戎亟榻B下4線制怠速馬達,途中磁鐵為怠速馬達中的永磁轉(zhuǎn)子,A,B為四個接線端子和線圈組成的定子線圈。下面4個步驟為永磁定子順時針旋轉(zhuǎn)的情況。

1.兩個A端子有正向電壓(兩個B端子無電),定子下面為N極,上面為S極,圖中永磁轉(zhuǎn)子順時針轉(zhuǎn)動90度。

2.接下來兩個B端子有正向電壓(兩個A端子無電),定子左為N,右為S,轉(zhuǎn)子繼續(xù)轉(zhuǎn)動順時針90度。

3.然后兩個A端子有反向電壓(兩個B端子無電),定子上為N,下為S,轉(zhuǎn)子繼續(xù)順時針轉(zhuǎn)動90度。

4.接著兩個B端子有反向電壓(兩個A端子無電),

定子左為S,右為N,轉(zhuǎn)子順時針轉(zhuǎn)動90度,轉(zhuǎn)子回歸圖中位置。

以上4個過程周而復始維持轉(zhuǎn)子順時針轉(zhuǎn)動,閥桿連同閥通過螺紋機構(gòu)頂出,關(guān)小節(jié)氣門旁路進氣量,降低發(fā)動機怠速轉(zhuǎn)速。反之如果需要升高發(fā)動機怠速轉(zhuǎn)速,以上過程逆向循環(huán)。


發(fā)動機怠速馬達四根線,如何測量好壞?

用萬用表的電阻檔分別測量4個引腳的阻值。線圈的阻值大約幾十歐姆,測量出的兩組線圈阻值應該差距不大,表明怠速電機沒有問題。

由于柴油機怠速時壓縮溫度、壓力較低,燃油霧化不好,混合氣形成不均,燃燒不充分,使得排放性能變差。在怠速小負荷工況下,HC和顆粒的排放量均較高。因此,改善柴油機怠速性能對提高其排放性能指標具有重大意義。

擴展資料:

發(fā)動機怠速性能對排放、油耗和舒適性有較大影響,因此,發(fā)動機怠速性能是評價發(fā)動機性能的重要指標。怠速時,發(fā)動機與傳動系統(tǒng)分離且油門踏板完全松開,發(fā)動機僅克服自身阻力運轉(zhuǎn),沒有對外輸出功。

發(fā)動機怠速時的轉(zhuǎn)速稱為怠速轉(zhuǎn)速,怠速轉(zhuǎn)速不宜過高或者過低,過高會使油耗增加,過低會使發(fā)動機怠速轉(zhuǎn)速不穩(wěn)。保證發(fā)動機穩(wěn)定運轉(zhuǎn)的最低怠速轉(zhuǎn)速為最佳怠速轉(zhuǎn)速。一般車用柴油機怠速轉(zhuǎn)速在500~800r/min,汽油機怠速轉(zhuǎn)速在700~1000r/min。


回答者: 莘士 | 2022-04-21

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