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吉利雪佛蘭寶馬為啥還堅持發(fā)展推出用三缸發(fā)動機?

遇到吉利雪佛蘭寶馬為啥還堅持發(fā)展推出用三缸發(fā)動機?這個問題怎么辦?車友們有沒有什么好的辦法嗎?

提問者: 虞珍功 | 2020-10-04 1278

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三缸發(fā)動機越來越多,那么一定有它的優(yōu)越性,其優(yōu)點還不少啊,比如:體積小、排放小,油耗低、重量輕、結(jié)構(gòu)簡單、價格便宜。雖說三缸發(fā)動機有其天生的優(yōu)點,但是其自身的缺點也是不容忽視的,這一點也算是對即將下手三缸發(fā)動機車型的朋友們一點建議:

1.制造成本和維修成本要比普通四缸發(fā)動機高。因為為了達(dá)到小排量高輸出、以及解決結(jié)構(gòu)不對稱所帶來的強烈振動問題,需要采用許多新技術(shù)。

2.工作狀態(tài)不平衡,更容易造成震動。由于發(fā)動機兩邊放置的氣缸數(shù)量不均等,所以在工作中更容易出現(xiàn)抖動,發(fā)動機聲音或也將更大,雖然采用的平衡軸技術(shù)解決了振動強度過大的問題,但其還要比四缸、六缸等發(fā)動機的振動水平高。

3.進(jìn)氣量更小,起步、加速性能一般。相比四缸發(fā)動機,少一個缸所帶來的是更小的進(jìn)氣量,這也使起步階段的加速性能受到一定的限制,這一點是追求動力性能的車主所不能接受的。


從國五和國六的標(biāo)準(zhǔn)來看,國六的門檻明顯要高出很多。而對于車企來說,這需要的是更加嚴(yán)苛的環(huán)保技術(shù)。也有人說,這個標(biāo)準(zhǔn)其實就是對于三元催化器的要求,說是沒錯,因為三元催化器控制了車輛的尾氣排放質(zhì)量。但凡事都是雙面的,在排放控制的條件下,肯定會影響到某些性能的表現(xiàn),而排放最直接的影響的就是發(fā)動機性能,而廠家需要突破的就是在兼顧到排放的同時,依然能為消費者提供他們所需求的動力表現(xiàn)。


因此也造就了三缸機、兩缸機甚至是單缸機的出現(xiàn),因為體積小,缸數(shù)少,排放好控制,這也將成為日后的主流。所以別老以為汽車廠家推三缸機就是偷工減料,加大利潤空間。其實在在三缸機的背后,最大的推手反而是政策,畢竟想要研發(fā)好三缸機,同樣需要巨大的研發(fā)成本,需要動力保持和消除發(fā)動機震動,相比下來,繼續(xù)采用四缸機反而更加節(jié)約。



回答者: 元生 | 2020-10-04

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