請問發(fā)動機(jī)制動你真的會用么?到底什么是發(fā)動機(jī)制動?有用嗎怎么理解?各位車友知道發(fā)動機(jī)制動你真的會用么?到底什么是發(fā)動機(jī)制動?有用嗎的相關(guān)知識嗎?
提問者: 顧悅 | 2020-01-21 1442
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對于許多駕齡較長的老司機(jī)們一定必備一項(xiàng)技能:“發(fā)動機(jī)制動”。說到這又有人要罵小編了,說的什么屁話,發(fā)動機(jī)制動不就是搶檔減速嘛!駕校都學(xué)過的好嘛!小編民科等等。
的確,發(fā)動機(jī)制動時可以通過減檔來提供制動力,但實(shí)際運(yùn)用又有多少人實(shí)際有運(yùn)用經(jīng)驗(yàn)呢?與傳統(tǒng)的行車制動又有什么區(qū)別呢?大家也請繼續(xù)往下看。
什么是發(fā)動機(jī)制動
其實(shí)最簡單的發(fā)動機(jī)制動就是車主們太過稀松平常的“松油門”動作了。利用發(fā)動機(jī)進(jìn)氣壓縮行程中的壓縮阻力和發(fā)動機(jī)本身的運(yùn)動摩擦和進(jìn)排氣壓力來對車輪起到制動作用。
松油門松的不是“油”
其實(shí)許多車主每天踩得油門并不是“油門”,而是一個叫“節(jié)氣門”的進(jìn)氣活瓣裝置。駕駛員通過油門踏板控制節(jié)氣門活瓣開度,行車電腦通過開度和進(jìn)氣量進(jìn)行相應(yīng)的噴油工作推動車輛行駛。
在松油門情況下,節(jié)氣門維持在最低怠速開度,行車電腦減少供油量。同時進(jìn)氣負(fù)壓受阻產(chǎn)生“微真空”,更大的進(jìn)氣阻力就會拖慢活塞壓縮做功降低發(fā)動機(jī)工作轉(zhuǎn)速。此時傳動系統(tǒng)受到發(fā)動機(jī)的反向力影響,產(chǎn)生類似“制動”的減速效果,最終反映在車輪上產(chǎn)生明顯制動。而不會像空擋滑行一樣持續(xù)較長時間。
牽引力與減速的關(guān)系
發(fā)動機(jī)制動也就是改變傳動系統(tǒng)的力矩來實(shí)現(xiàn)制動,根據(jù)公式P=FV,發(fā)動機(jī)短時間輸出功率恒定不變的情況下,牽引力越大,速度就越慢,這也就是許多賽事中車輛都需要在彎前補(bǔ)油降檔,發(fā)動機(jī)在很短時間內(nèi)的轉(zhuǎn)速是不變的,可認(rèn)定輸出功率在短時間內(nèi)恒定不變,那么牽引力越大,速度越慢,在高速緊急時撥動變速器逐級降檔,這時車的輸出力量是比較大的,所以速度也就慢了下來,這就是發(fā)動機(jī)制動。
發(fā)動機(jī)制動也不是萬能
發(fā)動機(jī)制動更多的是輔助原有行車制動提供額外制動力的,其優(yōu)勢主要有3點(diǎn):
1、當(dāng)車輛需要緊急制動時,發(fā)動機(jī)制動和行車制動系統(tǒng)同時工作,可以發(fā)揮更大的制動效能。
2、減輕行車制動使用強(qiáng)度,減少剎車片磨損和熱衰退情況。在不需要避險的情況下,使用發(fā)動機(jī)制動同樣也可以起到一定的制動效果和減速目的。
3、使用發(fā)動機(jī)制動時,行車電腦和節(jié)氣門僅提供發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)行的燃油與進(jìn)氣量,剎車助力泵不參與發(fā)動機(jī)制動工作,不會產(chǎn)生任何額外燃油消耗。
發(fā)動機(jī)制動雖然可以提升車輛整體制動效果,但在實(shí)際運(yùn)用中也會有一定的安全和故障隱患:
1、多次超限降檔會導(dǎo)致變速箱和發(fā)動機(jī)磨損加劇。主要是指使用發(fā)動機(jī)制動時,降檔動作過快導(dǎo)致發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)多次超過紅線轉(zhuǎn)速,發(fā)動機(jī)瞬勢轉(zhuǎn)速過大就容易導(dǎo)致磨損加劇。同時,瞬時過高轉(zhuǎn)速會讓變速箱力矩瞬時過載,一旦超過臨界點(diǎn)就可能引起變速箱故障乃至報廢。
2、使用發(fā)動機(jī)制動時,由于沒有行車制動系統(tǒng)的介入因此剎車燈并不會被點(diǎn)亮,一旦后車沒有把控好車距就容易導(dǎo)致追尾事故發(fā)生。
這2種情況下盡量使用發(fā)動機(jī)制動
1.在油膩、泥濘冰雪等路面時,盡可能使用發(fā)動機(jī)制動提供剎車效果。輪胎附著力降低的情況下一旦前后輪速度差過大就會導(dǎo)致速度過快的后輪喪失抓地力,此時使用發(fā)動機(jī)制動或駐車制動就可以顯著減少前后輪速度差,恢復(fù)抓地力。(切記前后輪剎車不能抱死)
2.在長下坡、下山多彎或者坡度較大的路面時,必須使用發(fā)動機(jī)制動來控制車速。這樣可以減輕行車制動在下坡時出現(xiàn)制動熱衰退與過熱起火的情況。(剎車過熱起火多見于貨車制動系統(tǒng))
所有制動力的承壓者
對于小編前面分析的發(fā)動機(jī)制動來說,所有制動力與抓地力的能效最終還是要反應(yīng)在輪胎上,輪胎的好壞對于制動效果以及剎車距離上的影響也是非常大的。
車輛越重,剎車距離越長。因此車輛的輕量化程度直接制約車輛的操控性。除了一般理解的車重,還有一個相當(dāng)重要的因素:輪轂輪胎的重量。對于制動性能而言,減輕輪轂輪胎的重量比減輕車重更有效果,所謂簧下一公斤簧上十公斤是也。
2、輪胎附著力
改裝里有這么一句話:只要你還能踩出abs來,就證明剎車的制動力是足夠用的。在這種情況下,更換輪胎可以提升制動效果。而輪胎附著力主要和輪胎的抓地面積和輪胎的配方有關(guān),輪胎的抓地面積又和輪胎寬度與輪胎氣壓有關(guān)。但是氣壓是一個受到限制的參數(shù),所以采用寬輪胎可獲得更好的附著力。輪胎配方直接關(guān)系到輪胎的軟硬,表現(xiàn)出來就是同等抓地面積下的抓地力強(qiáng)弱。性能胎的附著力肯定會強(qiáng)于參數(shù)相同的經(jīng)濟(jì)性輪胎。半熱熔胎、全熱熔光胎的抓地力更甚,但是這又和輪胎壽命成反比。
固鉑c1就是一款軟胎面配方主打濕地與省油經(jīng)濟(jì)型輪胎
2、 制動力
最后才是制動力。這和剎車分泵的
壓力、剎車碟尺寸都有關(guān)系。但是所有的制動力都需要藉由輪胎傳輸?shù)降孛嫔希虼酥苿恿洼喬サ母街κ切枰ヅ湓鰪?qiáng)的。
回答者: 潘樂睿 | 2020-01-21
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