遇到什么是換殼車?換殼車真的就是換了個殼嗎?這個問題怎么辦?車友們有沒有什么好的辦法嗎?
提問者: 解家 | 2020-01-14 4740
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大眾只有一款車:那就是高爾夫。拉長了就是帕薩特,拍扁了就是CC,拉高了就是途觀,再拉長點就輝昂,再加高點就是途昂。這個梗來源于大眾的模塊化平臺,從之前的PQ25/PQ35平臺到現(xiàn)在的MQB/MLB平臺。很多人的理解就是:大眾不厚道!外表光鮮亮麗里面都是一樣的貨色。那么真的是這樣嗎?
其實不光大眾這么干,其實很多車企都這么干。比如寶馬的UKL平臺下就涵蓋了很多車型:寶馬X1、寶馬MINI、國產寶馬1系。豐田最近也這么干:最新的TNGA平臺已經有好幾款車型上市了:第八代凱美瑞還有小型suv奕澤以及即將上市的亞洲龍。甚至連雷克薩斯也在共享這個平臺:全新一代ES還有小型SUV雷克薩斯UX。為什么各個主機廠都如此喪心病狂,他們?yōu)榱酥鹄鴽]有底線了嗎?那些買同平臺高級車型的消費者是不是都是智障呢?
所謂平臺,只是一個架構而已。打個比方說只是一套雕像模具:至于往模具里灌鐵水或者高級點的黃銅或者更高級黃金那就得看賣多少錢了。鐵質的雕像、黃銅的雕像和純金的雕像價格自然不同。所以你只看模具不看材料就武斷的下結論,是不是早了點?
拿目前的豐田TNGA平臺舉例:TNGA平臺又分為GA-C、GA-K、GA-L三個子架構。其中GA-C是中小型車平臺、GA-K是中大型車平臺而GA-L是后驅以及跑車平臺。在同一架構下,前后懸掛的類型還有材料、整車的隔音還有車內的用料都是千差萬別的。所以說高爾夫性價比高,說買輝昂是人傻錢多的,怕不是個傻子吧。
那為什么廠家對不同的車型采用統(tǒng)一架構呢?這是因為如果統(tǒng)一架構可以大大的減少廠家的零件成本。這時候又有人肯定要噴我:說來說去你不是還是來洗地的嗎,零件都一樣你還說不是一款車?還記得我前面舉得例子嗎?就按你說的規(guī)格一樣的,但是鐵的和金的能比嗎?高爾夫的密封條的品控和奧迪A4的能一樣?廠家這么做是為了節(jié)省開模費和其他的設計成本,省下來的錢自然要拿出來一部分回饋消費者。你還以為是幾年前走過的簡配加價的套路?現(xiàn)在市場競爭這么激烈,誰要是還敢這么干分分鐘會被友商扒出來然后游街示眾。
同樣的架構形式會有多種不同的組合:前懸掛既可以用麥弗遜、也可以用雙叉臂。后懸掛既可以用三連桿、也可以用四連桿甚至五連桿。同時懸掛的材質也會不同:有單層沖壓的、有雙層沖壓的、還有鑄鋁的。這些都是錢啊、都是成本啊。
即使是同樣的前麥弗遜后多連桿結構的懸掛形式,廠家也會調的千差萬別:主銷傾角、虛擬滾動中心的不同肯定會帶來不一樣的駕駛體驗。什么?你不知道主銷傾角、虛擬滾動中心是什么,去百度吧,小聾瞎就是這么傲嬌。其實作為普通用戶不用去關心這些名詞,我們也不必在乎是什么平臺,我們只需要看好口袋里的有多少錢,還有想好你想要什么樣的車型就可以了。
回答者: 聶彩輪 | 2020-01-14
輪胎類型: 轎車運動型
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載重指數(shù): 98(750kg)
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輪胎類型: 轎車冬季型
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