請問寶馬動態(tài)減震器失效，寶馬動態(tài)減震器失效故障現(xiàn)象怎么理解？各位車友知道寶馬動態(tài)減震器失效，寶馬動態(tài)減震器失效故障現(xiàn)象的相關知識嗎？
提問者: 竇功菡 | 2020-01-16 6052
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一輛行駛里程約3.1萬km、車型為F25的2012年寶馬-X3。該車輛行駛中動態(tài)減震器調(diào)節(jié)報警。中央信息顯示器顯示“動態(tài)減震器調(diào)節(jié)異常，行駛舒適性受到限制！”。
檢查維修
接車后首先通過ISID進行診斷檢測，讀取故障內(nèi)容為“482947EDC：垂直加速傳感器－右前－數(shù)值不可信”。故障頻率40次，故障類型為當前存在。
這里需要了解一下EDC系統(tǒng)的控制原理。EDC為電子減震控制系統(tǒng)，是一個增加舒適度的底盤調(diào)節(jié)系統(tǒng)，用于根據(jù)車輪情況調(diào)節(jié)阻尼力。電子減震控制系統(tǒng)具有下列優(yōu)點：更高行駛舒適性、較高的車輛靈敏性、當負荷發(fā)生變化時改善自轉(zhuǎn)向特性和性能、改善車輛行駛安全性并縮短制動距離。
EDC控制單元是垂直動態(tài)管理的控制單元。EDC控制單元通過電線束和減震器電線束與減震器的EDC閥門以及垂直加速傳感器（非MGmbH）連接。減震器電線束可以單獨進行更換（減震器電線束為一種2芯非金屬護套電纜）。EDC閥門控制這些減震器（阻尼特征線）。用于控制電磁閥線圈的最大電流為1. 6A。通過2芯可扭轉(zhuǎn)導線實現(xiàn)對EDC閥門的控制（減震器電線束不能扭轉(zhuǎn)）。在前橋減震器上固定有一個垂直加速傳感器，安裝位置如圖1所示。垂直加速傳感器沿著車輛垂直軸計算車輪的加速度，垂直加速傳感器固定在減震器上。
垂直加速傳感器的信號需要用于垂直動態(tài)管理（VDM），也同時用于調(diào)節(jié)減震器，通過中央控制臺操作設備中的動態(tài)行駛開關調(diào)整減震器。垂直加速傳感器測量加速度，傳感器具有一個敏感的車橋，在該車橋上震動體可移動排列。確定影響震動體的慣性力，由此可以確定是否發(fā)生了速度增加或速度減少。通過3芯插頭連接將垂直加速傳感器連接VDM控制單元，VDM控制單元為垂直加速傳感器提供5V電壓和接地。垂直加速傳感器具有約±15g的測量范圍，這與0. 35～4. 6V的電壓相符合。當垂直加速傳感器失靈時，預計將出現(xiàn)以下情況：VDM控制單元中出現(xiàn)故障記錄。
選擇故障內(nèi)容執(zhí)行檢測計劃，檢測計劃提示不需要采取任何維修措施。但是故障類型為當前存在，故障頻率40次。嘗試刪除故障存儲，故障存儲無法刪除。測量傳感器的供電、接地正常。和其他車輛對調(diào)右前減震器和垂直加速度傳感器，故障存儲內(nèi)容仍然當前存在。剩下的就只有線束和EDC控制單元了，但是故障內(nèi)容為“垂直加速傳感器一右前一數(shù)值不可信”。
由上述原理概述可知EDC控制單元的接口提供一個3芯插頭連接。EDC控制單元為垂直加速傳感器（非MGmbH）提供5V的供電。主電線束與減震器電線束的連接通過輪罩中的插頭盒實現(xiàn)，也就是說垂直加速度傳感器和EDC控制單元的主線束之間還有一段單獨的線束。這一段線束是單獨更換的，而一般有插頭連接的位置比較容易出現(xiàn)連接不良的現(xiàn)象，所以有在沒有排除線束之前是不能懷疑EDC控制單元有故障的。斷開這段線束的兩端插頭，仔細檢查插頭的針腳，沒有發(fā)現(xiàn)明顯的接觸不良現(xiàn)象，測量插頭兩端對應的針腳，導通正常。接下來還是對針腳進行了處理，然后連接線束，進行測試，故障存儲可以刪除掉。進行路試，行駛中沒有多久動態(tài)減震器調(diào)節(jié)再次報警，信息顯示器顯示“動態(tài)減震器調(diào)節(jié)異常，行駛舒適性受到限制”！說明故障沒有徹底排除。
雖然故障沒有徹底排除，但是通過一上述對線束的處理，故障存儲內(nèi)容暫時可以刪除，說明故障還是和這段線束有關聯(lián)。線束如圖2所示。
回答者: 向謙苑 | 2020-01-16
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