請問雙活塞卡鉗和單活塞卡鉗區(qū)別是什么，剎車卡鉗是單活塞還是雙活塞怎么理解？各位車友知道雙活塞卡鉗和單活塞卡鉗區(qū)別是什么，剎車卡鉗是單活塞還是雙活塞的相關知識嗎？
提問者: 孔紅 | 2022-08-15 1114
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汽車腳剎是靠液壓傳力的，可以簡單理解為在制動踏板處有一個液壓缸和直徑較小的活塞，就像醫(yī)院打針的注射器一樣，靠活塞推動液壓油，使液壓油產(chǎn)生一定的壓力，再通過制動真空泵，使壓力增大；這時管內(nèi)的液壓油壓力很高，通過輸液管將液壓傳遞到鉗夾的液壓缸，液壓油在液壓缸有限的空間內(nèi)推動直徑較大的活塞向前行進，根據(jù)帕斯卡原理，此時制動力再次增大?；钊偻苿又苿犹闫c制動盤產(chǎn)生摩擦，達到制動的目的，這就是整套制動液壓部分的工作原理。
浮動鉗夾式這一形式的鉗夾最為常用，而且構造最簡單。液壓油處于活塞和鉗夾之間，液壓油作用于活塞向前行進時，在反作用力的作用下，同時推動鉗夾向活塞運動相反的方向行進。這樣，兩個方向相反的制動力正好作用在制動盤兩邊，夾住制動盤，從而達到制動的目的。這種鉗夾由于只有一個活塞，所以構造簡單、成本低，但制動力度很有限，多用于小排量車或后輪制動。
采用對置活塞，就是在制動盤兩側(cè)各有一組活塞。以最簡單的雙活塞對置式為例，液壓油以同樣的液壓推動兩側(cè)的活塞向制動盤方向運動，從而夾緊制動盤，達到制動的目的。這種制動鉗夾由于至少需要兩個或多個活塞，相對于浮動鉗夾式成本較高，但可提供相當大的制動力度，多用于高性能車；而且這種制動形式可以布置多個活塞，增大制動蹄片的面積，因此制動效果非常好。常見的有四活塞式、六活塞式、八活塞式。但它也有缺點，由于靠近輪轂的那一側(cè)需要布置活塞以及液壓管路，因此使制動盤離輪轂較遠，不利于散熱。使用大直徑的通風鉆孔盤能明顯改善，且大直徑的輪輞對散熱也有好處?？梢娭苿酉到y(tǒng)的深度改造一定要互相配合才能發(fā)揮最大的效果。
雙活塞卡鉗和單活塞卡鉗的區(qū)別是設計方式的不同。以下是具體的說明：單活塞卡鉗多數(shù)配置在市售車上的卡鉗型式，大概都屬于單向式活塞的組合，其另一側(cè)的來令片由于是靠卡鉗的反作用力來推擠，因此，又有“浮動式卡鉗”的稱呼；雙活塞卡鉗由于整個卡鉗的內(nèi)外側(cè)都固定不動，內(nèi)外側(cè)的來令片夾力各自由不同邊的活塞負責，因此又稱“固定式卡鉗”。
就單活塞卡鉗與多活塞卡鉗兩者來比較，單活塞卡鉗上會有剩下無法填滿的無用面積，為了使卡鉗本體的體積縮減、提高活塞面積的最大量，所以出現(xiàn)了雙活塞卡鉗。
市面上大部分的單/雙卡鉗都屬于浮動式卡鉗（亦叫：單向浮動卡鉗）。而真正的多活塞卡鉗屬于固定式制動卡鉗（亦叫：固定式對向卡鉗）。
所謂浮動式制動卡鉗，一般只在卡鉗的一側(cè)設置制動活塞。當活塞讓摩擦片與制動盤接觸時，由于只有單個活塞所以只有一邊的摩擦片接觸到制動盤，當分泵壓力到達峰值時，活塞已經(jīng)無法再向外推，所以就會有一個反作用力推動整個卡鉗移動，讓另外一邊的摩擦片也與制動盤接觸，當兩塊摩擦片都與制動盤接觸時就是全力剎車階段，所以，浮動式卡鉗的意義就是卡鉗可以左右移動，從而讓兩側(cè)的摩擦片都做功。
而對向卡鉗，就是在工作的時候，卡鉗兩側(cè)的活塞推動摩擦片接觸制動盤，產(chǎn)生摩擦制動力。也正是因為可以做到這一點，所以對向卡鉗的位置是必須固定的。
雙活塞。
雙活塞卡鉗是多活塞卡鉗的一種，多活塞卡鉗是建立于固定式對向分泵之上，它擁有多個活塞并且多數(shù)為對向放置。多個活塞的好處在于卡鉗的體積會比較大，所以可以安置更大的剎車皮，使摩擦力也得以加大。
剎車卡鉗是另外由于采用多個活塞，而每個活塞都有制動液推動，這樣讓施加于制動皮的壓力也同時增大，配合較大的剎車皮自然就能加大制動力。
回答者: 水瑗葦 | 2021-11-08
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