說(shuō)簡(jiǎn)單點(diǎn)，就是主動(dòng)剎車(chē)系統(tǒng) ，奧迪預(yù)警保護(hù)就是預(yù)防碰撞警告保護(hù)車(chē)主。防止駕駛疲勞的，有碰撞危險(xiǎn)或偏離道路時(shí)會(huì)有間歇性輕剎車(chē)或者警示音提醒車(chē)主。還是以車(chē)主自身為主，這只是輔助，而且有限制條件，道路天氣等。

前部預(yù)警保護(hù)系統(tǒng)使用雷達(dá)感應(yīng)器數(shù)據(jù)并計(jì)算事故發(fā)生的可能性。在系統(tǒng)條件可及的范圍內(nèi)，可以識(shí)別與汽車(chē)或行人的碰撞危險(xiǎn)。在這種情況下，系統(tǒng)通過(guò)光、聲信號(hào)，也可能以制動(dòng)沖擊方式向駕駛員發(fā)出警告。

在需要時(shí)，可能導(dǎo)入部分制動(dòng)或全制動(dòng)降低沖撞車(chē)速并避免可能的沖撞。在裝有基礎(chǔ)版預(yù)警保護(hù)系統(tǒng)時(shí)，根據(jù)需要附加逆向拉緊前部安全帶。即使在關(guān)閉自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)后，前部奧迪預(yù)警保護(hù)系統(tǒng)也保持啟用狀態(tài)。后部橫向交通輔助系統(tǒng)有其使用的局限性，不能在任何情況下均發(fā)出危險(xiǎn)警告。

如果車(chē)停在停車(chē)位上太靠里面并被相鄰汽車(chē)遮擋。在某些情況下可能無(wú)法正常識(shí)別騎車(chē)者、跑步者和行人。如果車(chē)輛停在一個(gè)縱向停車(chē)位中，如果關(guān)閉了電控行車(chē)穩(wěn)定系統(tǒng)（ESC），系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)關(guān)閉。雷達(dá)感應(yīng)器的視野也會(huì)由于落葉、積雪、飛濺的水花或污染物的影響受到限制。所以駕駛者必須始終注意觀察車(chē)輛周?chē)沫h(huán)境，負(fù)責(zé)及時(shí)制動(dòng)。

首先主動(dòng)剎車(chē)系統(tǒng)相對(duì)于現(xiàn)在汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展是一個(gè)不錯(cuò)的輔助駕駛系統(tǒng)，其工作原理是利用車(chē)輛前部放置的毫米波雷達(dá)探頭探測(cè)與前方車(chē)輛或障礙物的距離，當(dāng)系統(tǒng)判斷自身車(chē)輛與前方車(chē)輛或者障礙物即將發(fā)生碰撞的時(shí)候，便會(huì)主動(dòng)激活制動(dòng)系統(tǒng)對(duì)車(chē)輛進(jìn)行緊急制動(dòng)。

其主要的好處還是尤為明顯的提高了外出行車(chē)的安全性；利用雷達(dá)波檢測(cè)駕駛員車(chē)周?chē)拿^(qū)通過(guò)語(yǔ)音信號(hào)等不同的方式提醒駕駛員注意行車(chē)安全，對(duì)于城市擁堵路況和紅路燈路口更是充分的體現(xiàn)出了主動(dòng)剎車(chē)系統(tǒng)的實(shí)用性非常的高。

但其中的缺點(diǎn)主要體現(xiàn)在突然的剎車(chē)、剎車(chē)成功概率低、剎車(chē)反應(yīng)級(jí)別等極多質(zhì)量問(wèn)題。對(duì)于主動(dòng)剎車(chē)對(duì)它所期盼能夠完全避免車(chē)禍會(huì)難免不現(xiàn)實(shí)，其真正意義上是降低車(chē)禍所帶來(lái)的危害程度。這同時(shí)也警示著車(chē)主在外出行駛時(shí)應(yīng)時(shí)刻提起警惕。

主動(dòng)剎車(chē)系統(tǒng)一般情況下不會(huì)影響超車(chē)的，只有在低速或者超出其指定安全距離的情況下才會(huì)起作用；超車(chē)為了保證安全需要快速的通過(guò)并且還保持一段安全距離，所以并不會(huì)去觸發(fā)主動(dòng)的剎車(chē)系統(tǒng)，若為不需要此系統(tǒng)也可以選擇主動(dòng)關(guān)閉它。