刀片電池是比亞迪新近研發(fā)的一款超級磷酸鐵鋰電池，于3月29日在深圳召開的“刀片電池出鞘·安天下”云發(fā)布會上正式亮相，并已在總部位于重慶的弗迪公司實現(xiàn)量產(chǎn)。

刀片電池在新能源汽車動力電池領(lǐng)域的使用，將解決以下難題。

1.解決搭載磷酸鐵鋰電池的電動汽車續(xù)駛里程問題。

當前，新能源乘用車基本上選擇三元鋰電池作為動力電池的根本原因，就是因為三元鋰電池能量密度比磷酸鐵鋰電池高得多，能通過增加電池容量的方式使電動汽車獲得更長的續(xù)駛里程。刀片電池雖然質(zhì)量能量密度與傳統(tǒng)磷酸鐵鋰電池差不多，只有140Wh/kg，低于三元鋰電池的180Wh/kg，但它通過無模組設計，可使電池包空間利用率從40%提升至60%，體積能量密度高達330Wh/L。由于電動汽車動力電池包體積是有限的，搭載刀片電池的動力電池包，能通過加裝更多電芯的方式，使電池容量得以增加，能解決搭載磷酸鐵鋰電池的電動汽車續(xù)駛里程不長的難題。工信部公示信息顯示，搭載刀片電池的比亞迪漢EV，續(xù)駛里程可達605公里，大致與使用811三元鋰電池的電動汽車相當。

2.解決動力電池造價成本問題。

電動汽車終端售價之所以居高不下，動力電池成本過高是根本原因。目前，磷酸鐵鋰電池PACK成本為0.85元/Wh，三元鋰電池PACK成本在1-1.2元/Wh。采用無模組設計的刀片電池，由于可節(jié)省下大量的電池配件材料以及人工費用，因此造價成本可比傳統(tǒng)磷酸鐵鋰電池下降30%，預計成本在0.6元/Wh。新能源汽車動力電池包，從三元鋰電池改為刀片電池，成本差不多相差一半。

3.解決動力電池安全性問題。

高能量密度三元鋰電池的使用，在帶給電動汽車以更長續(xù)駛里程的同時，也帶來了更大的電池熱失控風險。新能源汽車國家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，去年5月以來出現(xiàn)事故的車輛，以2018年生產(chǎn)的車為主。其中，事故車輛86%為三元鋰離子電池，與電池相關(guān)的自燃事故大多與電芯熱失控密切相關(guān)。刀片電池發(fā)布會視頻顯示，根據(jù)GB/T31485-2015進行針刺試驗時，三元鋰電池在針刺的一瞬間出現(xiàn)起火爆炸，而刀片電池表面溫度始終保持在30-60℃，既不起火又不冒煙，電壓也基本保持穩(wěn)定。針刺試驗是電池安全最為嚴苛的檢測手段，刀片電池能順利通過針刺試驗，足以證明其安全性。

4.解決動力電池使用壽命問題。

由于三元鋰電池是通過減少保證電池安全性與穩(wěn)定性的鈷材料占比，來實現(xiàn)能量密度提升的，因此811電池使用壽命實際上比523電池和622電池更低。刀片電池的充電循環(huán)次數(shù)高達3000次，比三元鋰電池的1000次和傳統(tǒng)磷酸鐵鋰電池的2000次更高，使用壽命高達8年或120萬公里，足以伴隨新能源汽車全壽命，能解決后續(xù)電池更換或維修的后顧之憂。