媒體報道，近日，寧德時代出資2450萬元人民幣，以持股比例49%的方式，與百城新能源成立了上海快卜新能源科技有限公司，公司經(jīng)營范圍包括新能源科技、電池科技、停車場(庫)經(jīng)營，新能源汽車充換電設施建設運營等。這意味著作為電池制造商的寧德時代，即將進入充電樁市場。

從2014年，新能源汽車進入私家車領域開始，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)就進入了蓬勃發(fā)展的階段。截至2019年底，我國新能源汽車保有量已達381萬輛，其中純電動汽車310萬輛，繼續(xù)保持全球新能源汽車保有量最多的國家。新能源汽車是以電機消耗電能的方式為車輛行駛提供動力的，充電樁充電，是其能源補給的主要方式。充電樁布局的完善程度，對于新能源汽車市場規(guī)模的擴大速度，有著舉足輕重的影響。

多年來，我國充電設施布局速度和廣度一直跟不上新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，這在一定程度上已經(jīng)制約了新能源汽車市場規(guī)模的擴大。截至2019年底，我國共有公共充電樁53.1萬臺，車樁比為7.2:1，雖然比2018年有所進步，但新能源汽車充電難問題依然存在。寧德時代作為全球知名電池生產(chǎn)商，也是新能源汽車的上游產(chǎn)業(yè)，它的業(yè)績、利潤是建立在新能源汽車產(chǎn)業(yè)的。只有新能源汽車市場規(guī)模得以擴大，才能為電池廠商帶來豐厚的利潤。寧德時代進入充電樁市場，通過布局充電設施，在幫助新能源汽車改善充電環(huán)境之余，也能通過提高新能源汽車銷量來為自己謀取利潤。

2019年的新能源汽車補貼政策在取消了地方補貼的同時明確指出，地方-要加大對充電樁建設補貼的力度。3月4日，中央再次明確將新能源汽車充電樁納入新型基建中。可見，國家層面對充電樁建設的重視程度是一以貫之的。雖然目前充電樁企業(yè)盈利的不多，但長遠看，還是有利可圖的。寧德時代進入充電樁市場，從經(jīng)濟上來說，不會吃虧，不久的將來，充電樁收入將成為它新的紅利；從社會效益上看，與國家政策明顯符合，寧德時代進入充電樁市場，也是看到了該行業(yè)的發(fā)展前景。

事實上，寧德時代在去年的法蘭克福車展上，就展示了自己的超級快充技術。也就是說，寧德時代實際上去年就已經(jīng)具備充電設施制造、建設方面的能力，進入充電樁市場，只是時間遲早問題。