在2019年12 月 20 日召開(kāi)的2019 年比亞迪技術(shù)體驗(yàn)創(chuàng)享會(huì)上，比亞迪產(chǎn)品及汽車(chē)新技術(shù)研究院院長(zhǎng)楊冬生證實(shí)，比亞迪比將在今年5-6月份推出超級(jí)磷酸鐵鋰電池，體積比能量密度將提升50% ，成本可節(jié)約30%。至此，從去年八九月開(kāi)始曝光的超級(jí)磷酸鐵鋰電池，得到了正式確認(rèn)。

動(dòng)力電池作為新能源汽車(chē)的核心部件，對(duì)車(chē)輛的續(xù)駛里程、終端售價(jià)、安全性能等，都起著至關(guān)重要的作用。在新能源汽車(chē)剛起步的時(shí)候，磷酸鐵鋰電池是動(dòng)力電池市場(chǎng)的主角。

2015-2016年，新能源乘用車(chē)使用磷酸鐵鋰電池的比例高達(dá)70%左右。進(jìn)入2017年，由于三元鋰電池基本上解決了安全問(wèn)題，所以迅速取代磷酸鐵鋰電池，成為動(dòng)力電池市場(chǎng)的主流。2017年新能源乘用車(chē)動(dòng)力電池裝機(jī)量的76%為三元鋰電池；2018年，三元材料電池在純電動(dòng)乘用車(chē)的裝機(jī)占比上升到89.3%，插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)則全部配備三元材料電池；2019年，三元材料電池在新能源乘用車(chē)總裝機(jī)量中的占比已經(jīng)達(dá)到96%。

三元鋰電池之所以能取代磷酸鐵鋰電池，根本原因就是它的能量密度更高，能讓新能源汽車(chē)獲得更長(zhǎng)的續(xù)駛里程。2019年，寧德時(shí)代已經(jīng)推出了能量密度高達(dá)304Wh/kg的811三元鋰電池，而同期磷酸鐵鋰電池能量密度只有140-180Wh/kg。我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)駛里程之所以能相繼突破500公里和600公里，甚至達(dá)到650公里，三元鋰電池是最大的“功臣”。

不過(guò)，和磷酸鐵鋰電池相比，三元鋰電池在價(jià)格、安全、壽命等方面比較欠缺?，F(xiàn)在行業(yè)的趨勢(shì)，三元電池已經(jīng)做到 每瓦時(shí)1.1-1.2元，而磷酸鐵鋰電池已經(jīng)做到 1 塊以下，所以未來(lái)它和三元鋰電池之間有20%左右的差距。使用磷酸鐵鋰電池的新能源汽車(chē)，造車(chē)成本占有優(yōu)勢(shì)；三元鋰電池的分解溫度為200-300℃左右，遠(yuǎn)低于磷酸鐵鋰電池的800℃；三元鋰電池的充電循環(huán)次數(shù)為1000次左右，而磷酸鐵鋰電池能輕松突破2000次。此次比亞迪即將推出的“超級(jí)磷酸鐵鋰電池”，能量密度將提升50%，那么差不多可與當(dāng)前的523三元鋰電池持平，能使電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)駛里程輕松達(dá)到主流水平。這樣，解決了能量密度問(wèn)題之后的“超級(jí)磷酸鐵鋰電池”，將憑借成本低、壽命長(zhǎng)、更安全的優(yōu)勢(shì)，強(qiáng)勢(shì)回歸，重新進(jìn)入動(dòng)力電池與三元鋰電池直面競(jìng)爭(zhēng)，乃至重新成為動(dòng)力電池的主流。