長城炮系列皮卡開創(chuàng)性的采用了“多連桿非獨立后懸架”，這也是傳統(tǒng)皮卡上的鋼板彈簧結(jié)構(gòu)首次在國產(chǎn)皮卡車型上被正式替代。
“多連桿非獨立后懸架”其實并不是新技術(shù)，在本次車展上亮相的牧馬人(參數(shù)|圖片)皮卡版——Jeep角斗士皮卡就采用了“五連桿非獨立后懸架”，而這個結(jié)構(gòu)也同樣在硬派SUVJeep牧馬人上用了很多代。而且長城炮皮卡與角斗士的后懸結(jié)構(gòu)也有所不同，采用的是“三連桿非獨立后懸架”結(jié)構(gòu)，較五連桿更為簡單。
采用鋼板彈簧式后整體橋的皮卡的彈性元件就是鋼板彈簧，結(jié)構(gòu)簡單承載性強，通過性與穩(wěn)定性良好。但有利有弊，皮卡的乘坐舒適性也“深受其害”，作為車架與車橋之間的傳力連接裝置，鋼板彈簧會很“硬”。這種由若干片等寬但不等長的合金彈簧片組合而成的近似等強度的彈性梁，在碰到溝溝坎坎遠遠不如乘用車上的螺旋彈簧甚至于空氣彈簧舒服。想必就是這個原因促使了長城炮(參數(shù)|圖片)“冒險”采用了“多連桿非獨立后懸架”。
何謂“多連桿非獨立后懸架”？簡單來講，以多連桿結(jié)構(gòu)頂替了鋼板彈簧結(jié)構(gòu)，用螺旋彈簧替代了鋼板彈簧。以采用“五連桿非獨立后懸架”的Jeep角斗士舉例：四根連桿沿底盤縱梁縱向上下布置，同時增加一橫向止推桿來保證懸架的側(cè)向剛度。“多連桿非獨立懸架”保證了車內(nèi)空間與乘坐舒適性，也兼具了一定程度的承載與越野能力。