近日一則奧迪要與比亞迪合作的消息，吸引了不少人的關(guān)注，根據(jù)消息稱奧迪正在與比亞迪展開電池供應(yīng)磋商合作。奧迪和比亞迪的合作，對于新能源汽車市場來說也算是一種欣慰，首先對于比亞迪來說，通過和奧迪的合作進(jìn)一步將自家的電池技術(shù)和電池的銷售，外銷多了一條路，使得其電池走向國際化又進(jìn)一步了，使得自身的業(yè)務(wù)又多了一條路。

其次對于比亞迪來說，也是奧迪對于比亞迪電池技術(shù)的一種認(rèn)可，也標(biāo)志著電池等各項質(zhì)量和品控達(dá)到一定的程度，而且比亞迪在國內(nèi)市場當(dāng)中，是為數(shù)不多掌握電池技術(shù)的車企之一，在電池技術(shù)上面有著一定的市場地位和話語權(quán)，同時也可以把自身的電池業(yè)務(wù)獨立出來進(jìn)行單獨的發(fā)展和銷售，對于車企的利潤來說會進(jìn)一步的提高，當(dāng)然對于電池的技術(shù)來說也是一種提高，畢竟外銷的電池要求更高了，對于奧迪來說和比亞迪的合作，可以進(jìn)一步緩解電池慌，以及費用高的問題，現(xiàn)階段的電池產(chǎn)能跟不上車輛的生產(chǎn)和售賣的速度。

首先可以緩解電池帶來的產(chǎn)能問題，再者來說也是可以節(jié)約一定的用車成本，同時根據(jù)大眾集團(tuán)新能源汽車的計劃，大到2028年在全球范圍內(nèi)交付2200萬輛全電動汽車，其中一半以上產(chǎn)自中國。所以對于奧迪來說，要想在國內(nèi)市場大展身手，電池的產(chǎn)能和數(shù)量以及安全等方面，都是需要進(jìn)行保證的，而當(dāng)前，奧迪在華銷售的Q2L e-tron中使用的動力電池由寧德時代供應(yīng)。

但很明顯，和比亞迪的合作，也是為在國內(nèi)的電動汽車大規(guī)模上量做準(zhǔn)備。當(dāng)然站在兩家合作的基礎(chǔ)上面，帶來的優(yōu)勢也是有利于新能源汽車市場的發(fā)展。