說到日產(chǎn)的e-POWER技術(shù)其實在2016年就已經(jīng)開始應(yīng)用了，在2016年11月份推出的Note e-Power車型上e-POWER技術(shù)首次亮相。與傳統(tǒng)燃油車相比，這款車是一款純電動汽車，但是和純電動汽車相比這款車有配備有發(fā)動機，而且這款車也不能通過外部進行充電。如果說這款車是一款增程式電動汽車的話又與增程式電動汽車能夠充電相矛盾，這也是e-POWER的獨特之處，那我們就來看一下這項技術(shù)到底怎么樣？

油耗控制

其實說到增程式電動汽車可能有些人也是有一定了解的，前不久國內(nèi)的造車新勢力理想推出了首款車型，理想ONE使用的就是增程式的設(shè)計。這種增程式的設(shè)計也就是在電動汽車的原有基礎(chǔ)上增加了一臺燃油發(fā)動機，然后通過這臺燃油發(fā)動機進行發(fā)電給車輛補充電能。

這樣的好處就是結(jié)構(gòu)要比油電混合動力汽車更簡單，而且對發(fā)動機的排量要求更低，可以使車輛的油耗控制得更低。在市區(qū)通勤的情況下，按照日產(chǎn)提供的數(shù)據(jù)，e-Power版日產(chǎn)Note百公里油耗僅需2.94L，而這一油耗也僅僅低于豐田普瑞斯車型，所以說這種技術(shù)還是可以有效降低燃油消耗的。

高性能發(fā)動機

這套系統(tǒng)之所以能夠做到如此之低的油耗，這個和配備的燃油發(fā)動機是有很大關(guān)系的，在傳統(tǒng)燃油汽車方面，日產(chǎn)可以說做到了世界級水平，而對于這套系統(tǒng)來說搭載的這款小排量發(fā)動機也是做到了極致。NOTE e-POWER搭載的是一臺1.2升三缸汽油機，之所以選用三缸發(fā)動機是為了給混合動力系統(tǒng)挪出更多的布置空間，同時兼顧排放和扭矩。像這臺發(fā)動機具有連續(xù)可變氣門技術(shù)，在某些工況下是可以實現(xiàn)阿特金森循環(huán)的，這也使得發(fā)動機的輸出扭矩更高。而且使用了三缸發(fā)動機的好處是節(jié)省一個氣缸從而減少發(fā)動機的摩擦系數(shù)，同時發(fā)動機優(yōu)化了燃燒室形狀，從而使燃燒更加充分。為了抑制三缸發(fā)動機產(chǎn)生的抖動，這款車在曲軸設(shè)計的時候采用的是非對稱式曲軸，而且在曲折的兩側(cè)都設(shè)有配重，這也大大的提高了整車的NVH。

獨特的控制

相比很多主流的電動汽車的大容量動力電池，NOTE e-POWER配備的電池容量僅為1.5千瓦時，所以這個系統(tǒng)單純依靠電池是不能單獨行駛的。而且在這一點上和很多增程式的電動汽車也不一樣，畢竟像很多增程式電動汽車還是可以獨立依靠電池進行驅(qū)動的。而這樣的好處也是顯而易見的，因為電池容量的減少也就意味著車輛的整車重量下降，這也會降低整車的能量消耗。另一方面由于動力電池價格高昂，所以盡量少的使用動力電池也可以降低車輛的銷售價格。而這款車的核心技術(shù)可能不是硬件方面而是軟件方面，如何能夠使發(fā)動機一直處于最佳的工作狀態(tài)才是這種車型的關(guān)鍵。而日產(chǎn)汽車憑借在燃油車方面的技術(shù)以及大量的實驗驗證，從而使得這臺1.2升的發(fā)動機在不同的環(huán)境下都能發(fā)揮其最佳的燃油轉(zhuǎn)換效率。

張老師總結(jié)

雖然日產(chǎn)汽車在混合動力汽車方面相較日系的本田很豐田起步晚很多，但是劍走偏鋒日產(chǎn)提出的e-POWER技術(shù)卻狠狠的打了本田和豐田的臉。雖然目前在國內(nèi)還沒有推出e-POWER的相關(guān)車型，但是如果在日本本土能夠得到很好的發(fā)展，其在世界范圍內(nèi)推廣也是指日可待。