新能源汽車(chē)作為汽車(chē)中的一個(gè)分支，它的質(zhì)量技術(shù)指標(biāo)要求與燃油車(chē)完全一樣，絕大多數(shù)零配件也是和燃油車(chē)能通用的，所以目前的報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)也和燃油車(chē)一樣，并沒(méi)有特殊之處。

新能源汽車(chē)與燃油車(chē)相比，最大的區(qū)別就在于動(dòng)力系統(tǒng)。由于新能源汽車(chē)的動(dòng)力電池是會(huì)隨著使用次數(shù)的增加而逐步衰減的，因此，它的使用壽命也會(huì)不斷縮短。動(dòng)力電池作為新能源汽車(chē)儲(chǔ)存能源的核心部件，如果使用壽命終止，新能源汽車(chē)差不多就不能正常使用了。所以，動(dòng)力電池是否報(bào)廢，應(yīng)成為衡量新能源汽車(chē)是否報(bào)廢的標(biāo)準(zhǔn)之一。

根據(jù)業(yè)內(nèi)規(guī)定，動(dòng)力電池容量如果衰減到新電池狀態(tài)的80%以下時(shí)，應(yīng)視作動(dòng)力電池使用壽命的終結(jié)，必須從新能源汽車(chē)上予以退役。因此，判斷動(dòng)力電池是否報(bào)廢，就是看它的衰減度。當(dāng)電池容量與新電池狀態(tài)容量的比率大于80%時(shí)，電池使用壽命還沒(méi)終結(jié)，還沒(méi)達(dá)到報(bào)廢的標(biāo)準(zhǔn)，還能繼續(xù)作為動(dòng)力電池在新能源汽車(chē)上使用。

決定動(dòng)力電池衰減程度的因素是充電循環(huán)。所謂充電循環(huán)，就是動(dòng)力電池在滿(mǎn)電狀態(tài)把電量耗盡，又充滿(mǎn)的過(guò)程。如果某用戶(hù)每天用車(chē)需要消耗25%的電量，那么不管他在中途有沒(méi)有補(bǔ)充電能，都要經(jīng)過(guò)4天才能完成一次充電循環(huán)。目前比較公認(rèn)的數(shù)據(jù)是，磷酸鐵鋰電池在經(jīng)過(guò)2500次充電循環(huán)后，三元鋰電池經(jīng)過(guò)1000次充電循環(huán)后，電池容量衰減到新電池狀態(tài)的80%。

由于新能源汽車(chē)動(dòng)力電池完成一個(gè)充電循環(huán)所行駛的路程，大致與廠家公布的工況法續(xù)駛里程差不多，所以新能源汽車(chē)動(dòng)力電池衰減到80%時(shí)，能行駛不少里程了。像一輛工況法續(xù)駛里程為400公里的電動(dòng)汽車(chē)，如果它搭載的是三元鋰電池，衰減到新電池狀態(tài)的80%時(shí)，理論上可行駛40萬(wàn)公里?？紤]到實(shí)際續(xù)駛里程會(huì)有所縮短，再加上電池是不斷衰減的，后續(xù)續(xù)駛里程肯定不如新電池狀態(tài)，即便在理論續(xù)駛里程的基礎(chǔ)上打7折，也能行駛28萬(wàn)公里。按普通用戶(hù)年均用車(chē)2萬(wàn)公里計(jì)算，差不多可以使用14年。

實(shí)際上，動(dòng)力電池容量衰減到80%后，并不是意味著它無(wú)法進(jìn)行充放電，只是充放電量與新電池相比會(huì)縮小較多，續(xù)駛里程也縮短較多，充電次數(shù)會(huì)明顯增加，有些影響用戶(hù)的用車(chē)感受。像工況法續(xù)駛里程在500公里的電動(dòng)汽車(chē)，即便電池容量衰減到80%，續(xù)駛里程還能達(dá)到400公里，比一些微型電動(dòng)汽車(chē)新車(chē)的續(xù)駛里程還長(zhǎng)。這樣的話，實(shí)際上動(dòng)力電池是否需要報(bào)廢，還是值得商榷的。

目前，國(guó)家對(duì)新能源汽車(chē)動(dòng)力電池等核心部件的質(zhì)保期限是8年或12萬(wàn)公里，這也從一個(gè)側(cè)面反映了新能源汽車(chē)動(dòng)力電池的使用壽命很長(zhǎng)，消費(fèi)者完全可以放心。