一般跑高速用D擋就可以
D擋幾乎適合一切路況，高速也不例外D擋就是Drive前進(jìn)擋。只要不像長(zhǎng)下坡的這種特殊路況，它都是適用的，所以跑高速也是沒問題的。
這就好比一個(gè)馬拉松運(yùn)動(dòng)員，長(zhǎng)跑、短跑，他跑肯定都能跑的。
D擋跑高速還能讓變速箱變“聰明”而且跑高速你用D擋還是有好處的，因?yàn)樽兯傧鋵?duì)控制模塊（TCM），里面是有一套不精準(zhǔn)推理理論策略的。它會(huì)根據(jù)車輛的行駛狀況，去優(yōu)化變速箱，有點(diǎn)像人工智能的學(xué)習(xí)功能。
不同于市區(qū)這種走走停停的路況，高速路況更好。車子在上面跑工況也更好。
所以說D擋的換擋邏輯，也會(huì)帶引號(hào)的更加“聰明”一點(diǎn)。就跟我們喜歡把孩子送到名校的道理差不多的，跑高速就是上名校，TCM更好使。
用S擋沒有變“聰明”的效果，跑高速還費(fèi)油如果用S擋跑高速，就沒有這種效果了。
因?yàn)镾擋是Sport運(yùn)動(dòng)擋，它是在變速箱控制模塊（TCM）中的另外一套換擋邏輯，不會(huì)影響你日常的D擋使用，所以S擋就算變聰明了，你市區(qū)用D擋，那就沒有關(guān)系。
就好比你上學(xué)的時(shí)候，語文課是上的非常認(rèn)真，讓語文成績(jī)變成非常好了，考試今天考數(shù)學(xué)，就這種感覺。
高速上，車子基本是一個(gè)固定的車速在巡航，也就是說不需要太明顯的加速，那沒有加速掛S擋，就是轉(zhuǎn)速比較高，反而是會(huì)更費(fèi)油的。
就跟你讓短跑飛人博爾特去跑長(zhǎng)跑，這樣他跑得快，但是跑不遠(yuǎn)，體力上也是比較吃虧的。
有的S擋是用來減速的，不能跑高速其實(shí)現(xiàn)在也是很邪門的，S到底有怎么樣的功能，不同的車型、不同的品牌，都不太一樣了，不是所有的S擋都是Sport，有的S擋壓根跟運(yùn)動(dòng)、高速?zèng)]有一點(diǎn)關(guān)系的。
比如說豐田混動(dòng)車的S擋，那個(gè)S是Sequential序列，它的作用是在你不踩剎車的情況下，提供額外的制動(dòng)力。簡(jiǎn)單的說就是幫你減速的，高速上根本就是派不上用場(chǎng)。
有些說是S，但有可能只調(diào)了換擋邏輯，有的它有可能連發(fā)動(dòng)機(jī)都會(huì)有影響，相差的很多。
什么時(shí)候用S擋？
動(dòng)力不夠想超車的時(shí)候用S擋一般來說的S擋就Sport擋，我們?cè)趺磦€(gè)用法。首先動(dòng)力不夠，想要快速超車的情況下可以用。
之前我有做過文章，《車子有多少動(dòng)力，超車時(shí)才夠用？》，里面說過，汽車在7到9秒之內(nèi)，完成超車是最安全、事故率是最低的。
排量不到1.5T或者2.0的車子，是很難做到這么短的時(shí)間超車的，這時(shí)候就要掛S擋。
因?yàn)镾擋狀態(tài)下，即便發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不增加，但是變速箱始終默認(rèn)你是要加速的，它就不會(huì)出現(xiàn)誤判，降擋反應(yīng)會(huì)更快，加速也更高效。
這就好比4×400接力一樣的，在交棒之前，后面一棒已經(jīng)可以慢慢的跑起來了，只要拿到交接棒立刻就會(huì)沖出去了，不會(huì)浪費(fèi)時(shí)間，這就是換擋邏輯了。
想清積碳的時(shí)候用S擋除此之外，跑高速想要清積碳，也可以用用S擋。西安交通大學(xué)有一份關(guān)于積碳的研究報(bào)告，說掛S擋提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，可以有效降低積碳層的厚度。
因?yàn)樵赟擋發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)氣門開度會(huì)更大，進(jìn)氣會(huì)更快，可以剝離掉部分吸附在進(jìn)氣管內(nèi)壁，不是很牢固的積碳。
而且高轉(zhuǎn)速，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載高，溫度也高，也可以催化一部分燃燒室里面的積碳，再把它燒掉。