新勢(shì)力的產(chǎn)能總是跟不上，小編覺(jué)得，主要原因有兩個(gè)方面：代工模式及不成熟的供應(yīng)鏈體系。下面，小編就給大家做一個(gè)簡(jiǎn)單分析。當(dāng)下造車新勢(shì)力和傳統(tǒng)主機(jī)廠達(dá)成了代工生產(chǎn)協(xié)議，并且已經(jīng)有車型開始批量交付給了用戶，這些新勢(shì)力代表如下所示：

1. 蔚來(lái)和江淮汽車：蔚來(lái)ES8；

2. 小鵬和海馬汽車：小鵬G3；

3. 電咖和東南汽車：電咖EV10；

4. 新特和一汽：新特DEV1。

這些造車新勢(shì)力一邊采用代工的模式，一邊也都有自己建廠的想法。前期沒(méi)有生產(chǎn)資質(zhì)和產(chǎn)品準(zhǔn)入資質(zhì)，采用代工生產(chǎn)的模式也是無(wú)奈之舉。至于樓主所聞的產(chǎn)能不足的情況，小編想說(shuō)的是，不足肯定是存在的，主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

生產(chǎn)成本不可控，導(dǎo)致整車成本不可控，抗風(fēng)險(xiǎn)能力較差；

生產(chǎn)質(zhì)量不可控，如果存在質(zhì)量缺陷，一旦爆出負(fù)面，口碑最差之后，則會(huì)極大的影響整一個(gè)品牌聲譽(yù)；

生產(chǎn)流程和節(jié)拍不可控。從而導(dǎo)致無(wú)法及時(shí)交付，用戶等待時(shí)間不可控，購(gòu)買體驗(yàn)受影響。

最后，也是造車新勢(shì)力們不可回避的問(wèn)題。當(dāng)下，接受代工生產(chǎn)的傳統(tǒng)主機(jī)廠，都是產(chǎn)能有富余的，為什么會(huì)有富余呢？說(shuō)明自家生產(chǎn)的車輛有點(diǎn)賣不動(dòng)，與其產(chǎn)能浪費(fèi)，還不如做代工，賺點(diǎn)代工費(fèi)。大家應(yīng)該很少會(huì)聽到大眾工廠給人代工的吧。

包括之前提到的江淮、海馬、東南等品牌，對(duì)于想走高端的造車新勢(shì)力們而言，對(duì)整一個(gè)品牌調(diào)性的樹立，多少還是會(huì)有一定的影響。最開始蔚來(lái)江淮尾標(biāo)ES8，后來(lái)改成了蔚來(lái)ES8，很多車主就會(huì)覺(jué)得江淮的調(diào)性不夠。

小結(jié)

代工模式有好的地方，但同時(shí)也存在諸多的不足，但不論哪種生產(chǎn)模式，都希望新能源主機(jī)廠能夠造出更多有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品給到終端用戶。當(dāng)然，擺在新勢(shì)力面前的不僅僅是產(chǎn)能的問(wèn)題，即使有足夠的產(chǎn)能，能不能賣給消費(fèi)者，也是一個(gè)很大的問(wèn)題。

希望此文可以回答樓主問(wèn)題。