“增程式混動(dòng)”其實(shí)就是增程式電動(dòng)汽車，意思就是能增加續(xù)駛里程的電動(dòng)汽車。它和電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車一樣，屬于我國(guó)目前在售的新能源汽車。截至當(dāng)前，上市并量產(chǎn)的增程式電動(dòng)汽車主要有寶馬i3、別克VELITE5、傳祺GA5、雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)等，其中別克VELITE5、傳祺GA5、雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)已經(jīng)停產(chǎn)。另?yè)?jù)交強(qiáng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)，2018年寶馬i3增程版在國(guó)內(nèi)累計(jì)銷量只有71臺(tái)，別克VELITE5全年也只賣出去2688輛。

增程式電動(dòng)汽車之所以銷量一直不好，主要有以下原因。

1.價(jià)格昂貴。

寶馬i3機(jī)油純電版又有增程版兩種車型，它們的配置基本上差不多。不過(guò)，由于增程版比純電版多了一臺(tái)647ml排量的發(fā)動(dòng)機(jī)和一個(gè)發(fā)電機(jī)，售價(jià)就比純電版貴了6.5萬(wàn)。而即將交付的理想ONE，它的售價(jià)為32.8萬(wàn)，比亞迪唐EV電池容量比它高了42.3kWh，終端售價(jià)只需25.99-35.99萬(wàn)元。增程式電動(dòng)汽車在價(jià)格方面比較昂貴，無(wú)疑阻擋了一部分消費(fèi)者的購(gòu)買欲望。

2.環(huán)保性差。

增程式電動(dòng)汽車號(hào)稱是一種沒(méi)有里程焦慮的電動(dòng)汽車，不過(guò)，它的增程作用是以消耗燃油的方式實(shí)現(xiàn)的，環(huán)保性能較差。

3.生不逢時(shí)。

增程式電動(dòng)汽車是為解決電動(dòng)汽車長(zhǎng)途行駛時(shí)的“里程焦慮”而出現(xiàn)的。在電池能量密度不高，充電設(shè)施布局?jǐn)?shù)量極少的情況下，電動(dòng)汽車長(zhǎng)途旅行，的確非常容易產(chǎn)生里程焦慮。不過(guò)，這一現(xiàn)象正隨著電池能量密度的提升與充電設(shè)施布局的完善在悄悄改變。

當(dāng)前，我國(guó)主流電動(dòng)汽車?yán)m(xù)駛里程已達(dá)400公里以上，部分車型續(xù)駛里程已突破500公里，電動(dòng)汽車的適用場(chǎng)景已不再局限于市區(qū)范圍。截至8月底，我國(guó)公共充電樁已有45.6萬(wàn)臺(tái)，從2018年9月到2019年8月，月均新增公共類充電樁約1.5萬(wàn)臺(tái)，電動(dòng)汽車充電環(huán)境正日益友好，“里程焦慮”已逐步淡化。增程式電動(dòng)“沒(méi)有里程焦慮”的特點(diǎn)，已變得不是那么重要。

增程式電動(dòng)汽車的優(yōu)勢(shì)與特征在于“增程”，即在長(zhǎng)途旅行時(shí)，以消耗燃油的方式來(lái)增加電動(dòng)汽車的續(xù)駛里程。增程式電動(dòng)汽車在高速行駛時(shí)，增程器的油耗會(huì)上升許多，因此并不適合作為長(zhǎng)途旅行的交通工具?？墒?#xff0c;在市區(qū)工況，增程式電動(dòng)汽車的環(huán)保性能與經(jīng)濟(jì)性不如電動(dòng)汽車；在高速工況，增程式電動(dòng)汽車的經(jīng)濟(jì)性與環(huán)保性又比不上插電式混合動(dòng)力汽車。即便是根本不具充電條件的情況下，它的油耗也比油電混合動(dòng)力低不了多少，但終端售價(jià)卻要高出一大截。

正因?yàn)樵龀淌诫妱?dòng)汽車具有以上弊端，所以一直不是很受消費(fèi)者的歡迎。尤其是電動(dòng)汽車?yán)m(xù)駛里程已經(jīng)有了很大突破的情況下，增程式電動(dòng)汽車的存在更是覺(jué)得有些尷尬。