根據媒體報道稱，特斯拉在今年的九月份公布了一項黑科技，首次將磁懸浮技術應用到汽車雨刮上推出了一種新型的雨刮器系統(tǒng)。這種雨刮器和傳統(tǒng)的雨刮器還是有很大區(qū)別的，主要是取消了原來的普通直流電動機以及一套連桿機構，而是使用一套非接觸的磁懸浮控制系統(tǒng)來使雨刮器實現(xiàn)左右的搖擺。那么這套新專利真的可以增加車輛的續(xù)航里程嗎？張老師覺得其實僅僅是一個噱頭而已。

其實想要增加電動汽車的續(xù)航里程，如果從這些附件上來改變的話，無非是從兩個方面來進行改變。一方面是增加車輛的整體重量，另一方面就是改變車身的風阻系數。那我們就來看一下此次的雨刮器新專利到底能不能從這兩個方面來對車輛續(xù)航里程造成影響？

首先這一套雨刮器系統(tǒng)節(jié)省了雨刮電機還有一套連桿機構這一套裝置重量的話也就在2000克左右。而對于這樣一款車型來說，如果車身降低2000克是對車輛的功耗影響是微乎其微的，所以想通過改變雨刮器降低車身重量，從而延長車輛續(xù)航里程可能有一點牽強了。但是如果從每個細節(jié)都去考慮車身重量的話，這個可以在總體上有一個處理效果，但并不能說改變一套雨刮器就可以增加車輛續(xù)航里程。

其次，改變雨刮器能不能改變車輛的風阻系數呢？其實像這一套雨刮器設計只是在雨刮器的動能方面有所改變，使用了一套磁懸浮機構代替了原來的雨刮電機以及機械連桿，這樣的話可以減少機械之間的摩擦，從而延長雨刮器的使用壽命，提高雨刮器的工作可靠性。但是從車身外表上來看，還是用到了原來的雨刮器以及雨刮臂這些東西都沒有改變，所以從車身外觀上來看，并不會因為使用了磁懸浮式的雨刮器而改變風阻系數。所以，從風阻系數角度來看，這個設計并沒有太多的改變。

張老師認為

之所以特斯拉會推出此次的這種雨刮器，一方面是由于特斯拉為了追求個性以及技術上領先同時制造一些話題。另一方面這種雨刮器確實要比傳統(tǒng)的雨刮器有一定的優(yōu)點，比如說不存在機械摩擦從而提升整體的工作可靠性。而對于特斯拉來說這一點也是非常重要的，因為特斯拉的自動駕駛系統(tǒng)是通過攝像頭來采集數據的，而在雨雪天氣如果雨刮器不能正常工作，將導致自動駕駛系統(tǒng)無法正常工作。所以從另一方面來說也提高了自動駕駛系統(tǒng)的工作可靠性，但是對續(xù)航里程的影響可以說是微乎其微的。