插電式混合動力汽車是一種可利用外接電源為動力電池補(bǔ)充電能，能利用電機(jī)和發(fā)動機(jī)兩套動力系統(tǒng)驅(qū)動同時或單獨(dú)驅(qū)動車輛前進(jìn)的新能源汽車。它的設(shè)計邏輯就是引導(dǎo)消費(fèi)者在短途或市區(qū)工況等發(fā)動機(jī)熱效率不高的路況，以純電模式行駛；而在長途或高速工況等電機(jī)能耗較高的時候，切為以發(fā)動機(jī)為主，電機(jī)輸出輔助動力的混動模式行駛。由于插電式混合動力汽車的純電續(xù)駛里程只有50-100公里左右，因此在長途旅行或電池電量不足的時候，發(fā)動機(jī)不可避免地會啟動，從而產(chǎn)生油耗。

國家把插電式混合動力汽車納入新能源汽車范疇的根本原因，就在于它能以純電模式行駛較長的續(xù)駛里程，可有效降低油耗。不過，由于插電式混合動力汽車擁有兩套動力系統(tǒng)，整備質(zhì)量較普通燃油車要高得多，如果使用不當(dāng)，不僅無法實現(xiàn)節(jié)能，反而會增加油耗。因此，在使用插電式混合動力汽車時，應(yīng)充分注意以下方面，以降低油耗。

1.及時充電。

插電式混合動力汽車節(jié)能減排效果是建立在電池電量充足的情況下才能實現(xiàn)的。如果電池電量不足，車輛將無法實現(xiàn)純電行駛，在混動模式下也無法利用電機(jī)為車輛行駛提供輔助動力，從而降低發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速。相反的，電池電量不足時，發(fā)動機(jī)還必須額外輸出一定的動力帶動發(fā)電機(jī)為電池充電。因此，在使用插電式混合動力汽車時，一定要養(yǎng)成及時充電的習(xí)慣，使電池時刻保持高電量，避免用發(fā)電機(jī)給電池充電。

2.用好SOC。

SOC，就是電池保持的電量值。插電式混合動力汽車的SOC是可以根據(jù)行駛的路況或剩余里程進(jìn)行自由調(diào)整的。當(dāng)電池電量降至SOC，發(fā)動機(jī)就會自行啟動，進(jìn)入混動模式，此時電機(jī)會為發(fā)動機(jī)提供輔助動力；當(dāng)電池電量低于SOC，電機(jī)就會停止工作，發(fā)動機(jī)會帶動發(fā)電機(jī)為電池充電。因此，在長途旅行時，要把SOC調(diào)高些，盡量把電留給市區(qū)或擁堵路段等發(fā)動機(jī)熱效率不高的時候使用，從而降低油耗。

3.合理選擇駕駛模式。

插電式混合動力汽車有純電模式和混動模式兩種駕駛方式，這兩種方式又可分為經(jīng)濟(jì)模式和運(yùn)動模式。由于經(jīng)濟(jì)模式的油耗相對于運(yùn)動模式要低，所以盡量使用經(jīng)濟(jì)模式會更省油。另外，如果目的地在車輛的純電續(xù)駛里程范圍之內(nèi)，選擇純電模式可實現(xiàn)零油耗；如果目的地大于車輛的純電續(xù)駛里程，則要考慮通過調(diào)整SOC的方式，把電留給市區(qū)工況使用，以避免發(fā)動機(jī)熱效率不高而增加油耗。

另外，在用車過程中，要經(jīng)常檢查車輛的胎壓，并把一些不用的物品從車上卸下，從而降低車輛能耗。

另外需要指出的是，把電池電量耗到15%甚至更低，再用換電模式行駛的方式是錯誤的，那會因發(fā)動機(jī)需要帶動發(fā)電機(jī)發(fā)電，并使發(fā)動機(jī)失去電機(jī)的輔助，而使油耗飆升。