不同的直流充電樁，它們的充電功率肯定是有很多種的。現(xiàn)在市面上很多直流充電樁基本都采用模塊化的方式，根據(jù)不同的充電功率需求，配備不同的充電模塊即可，基本都是插拔式的，非常方便和靈活。市面上，比較普遍的直流充電樁的充電功率一般都在60kW，90kW，120kW，當(dāng)然特斯拉和保時捷最近公布的超級充電樁，已經(jīng)支持250kW的充電功率，未來直流大功率充電肯定會是一個非常重要的發(fā)展方向。

下面，小編再給大家簡單科普一下，所謂快充和慢充的區(qū)別。所謂快充和慢充都是相對而言的。

在解釋快充和慢充之間的區(qū)別時，我們需要明確一點(diǎn)的是，動力電池本身只接受直流充電，那為什么可以用交流充電呢？原因是車上安裝有車載充電機(jī)（OBC），就是一個交流轉(zhuǎn)直流的裝置。而直流充電時，無非就是把交流轉(zhuǎn)直流的裝置外置到了直流充電樁上。

直流有快充也有慢充；交流也有快充和慢充，但一般情況下，交流以慢充為主，而直流以快充居多。

所以，只要車載充電機(jī)（OBC）功率做得足夠大，就可以實現(xiàn)交流快充的功能。比亞迪之前研發(fā)的充電樁，就可以支持42KW的交流充電，現(xiàn)在正在研究80KW的交流充電樁。

但考慮到整車成本、車內(nèi)布置空間以及實際家庭充電條件（功率太大的話，一般也沒那么大電容支持）等原因，一般車載充電機(jī)的功率為7KW左右，這也是為什么，家庭充電樁的功率一般也就是7.7KW左右（考慮到充電損耗等）。

直流充電樁，如果外置的交直流轉(zhuǎn)化機(jī)的功率不大的話，也可以做到小功率直流慢充，類似10KW、20KW的直流慢充都是可以做到的。但一般來講，由于外置之后，就可以將功率做大，所以直流大功率充電肯定是未來一個很重要的發(fā)展發(fā)現(xiàn)。所以直流快充可以做到90KW、120KW，甚至360KW都是可以做到的，只要電動汽車能夠接受這么大的充電功率就行。

小結(jié)

現(xiàn)階段，充電痛點(diǎn)一直是制約電動汽車普及的一大瓶頸，隨著大功率快充技術(shù)得到突破，一定會助推電動汽車的普及。而大功率快充的實現(xiàn)基本都是基于直流充電樁來實現(xiàn)的，當(dāng)然充電功率肯定是有多重選擇的。

希望此文可以回答樓主問題。