一般情況下，前面的牙盤(pán)都用2擋。后面的飛輪用5，6，7(不要用最大檔)。也就是說(shuō)，大多數(shù)情況下，都是2--5，6，7的組合.這里的‘一般情況’指：起步，一般騎行，最高速度25-30的騎行。這是有好處的(后面講)。
2.如遇上坡，飛輪減檔即可.視坡度大小，變?yōu)?--4，3，2，1的組合.
3.如平坦公路上，要拉高速，則先升后面的飛輪.達(dá)到2--8的組合。這時(shí)速度一般可達(dá)30-35.如要更快的競(jìng)技，則再加前面的牙盤(pán)，達(dá)到3--8的最高組合！此時(shí)在踏頻一定的情況下，速度達(dá)到最快，一般35-40都能達(dá)到。此時(shí)若要減速，則應(yīng)先減牙盤(pán)，到2--8；再減飛輪，到2--5，6，7。
4.牙盤(pán)的1檔，除非上山，一般都用不上。
注意：
提倡2--5，6，7的常用組合，是有好處的。
一是減輕飛輪的負(fù)擔(dān)，要知道，不正當(dāng)?shù)牟僮鲿?huì)影響自行車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)的使用壽命，經(jīng)常使用大輸出比的組合，如2--8，3--8的組合，會(huì)使最小的飛輪和最大的牙盤(pán)加快磨損。到時(shí)候沒(méi)玩多久就讓你換飛輪，你就后悔了。
二是減輕起步時(shí)的阻力。方便，更快，更輕松的起步。
三是保護(hù)你的膝蓋！長(zhǎng)期只用2--8，3--8的組合，會(huì)使膝關(guān)節(jié)長(zhǎng)時(shí)間處于緊張、發(fā)力狀態(tài)，我可以保證，這樣下去，不用兩年，你的膝蓋就廢了！不可不重視。
其實(shí)，山地車(chē)設(shè)計(jì)那么多檔位的目的，就是讓你根據(jù)不同的路況和體能選擇最合適的檔位。山地車(chē)本來(lái)就不是單純?cè)O(shè)計(jì)來(lái)比賽速度的！如果要比誰(shuí)騎的快，那就不用山地車(chē)了，騎公路車(chē)會(huì)得到更高的速度。但公路車(chē)對(duì)坡道，山地的適應(yīng)性就完全不是一個(gè)檔次了。你看環(huán)法有幾個(gè)騎山地車(chē)的？但越野誰(shuí)又用公路車(chē)呢？所以，不同的車(chē)，本來(lái)就是設(shè)計(jì)適用不同的用途。不懂得正確變檔，是個(gè)費(fèi)車(chē)，費(fèi)力，費(fèi)時(shí)，不討好的過(guò)程。。很多時(shí)候看見(jiàn)一些裝騷學(xué)生車(chē)，等完紅燈，仍然用最大的傳輸比，甚至需要站起來(lái)登踏自行車(chē)，很酷嗎？——只覺(jué)得很傻。完全不懂山地車(chē)的真諦。那樣起步，只會(huì)更費(fèi)車(chē)，損傷膝蓋，同時(shí)起步慢，時(shí)間長(zhǎng)，降低道路安全性。。
真正熟練的山地車(chē)選手，會(huì)很熟練的根據(jù)路況變換檔位。道路平坦，速度快起來(lái)了就要升檔；路況復(fù)雜，速度慢，甚至需要停下來(lái)重新起步時(shí)，就需要提前減檔。等完紅燈，仍然能很輕松的起步，加速，這才是最正確最安全最省力的做法。。。變檔可以很頻繁很熟練，熟練的選手甚至每2秒鐘就改變一下檔位。這就需要你長(zhǎng)時(shí)間練習(xí)了。
真正的山地車(chē)運(yùn)動(dòng)員通常不是去追求一時(shí)的速度，而是努力保持自己的踏頻，無(wú)論何種路況，通過(guò)變檔，使自己的踏頻始終保持在每分鐘90次左右最好，以能在不覺(jué)得太累和不覺(jué)得太輕松的的基礎(chǔ)上用某個(gè)檔位正好實(shí)現(xiàn)這個(gè)頻率就是變速系統(tǒng)的最優(yōu)使用效果！以這樣的最佳狀態(tài)，最舒服的踏頻，才能順利完成長(zhǎng)距離數(shù)百公里的騎行。
你說(shuō)，‘感覺(jué)2.7不是特別快’，現(xiàn)在你就應(yīng)該明白，2--7本來(lái)就不是最快的輸出組合，因?yàn)檫@個(gè)檔位就是設(shè)計(jì)用于普通道路/中等速度騎行的。也是最省力，磨損最小的檔位。如果你要追求速度，請(qǐng)?jiān)诤线m的道路情況下，在體力和速度都拉到30-35的時(shí)候，使用3--8的檔位(持續(xù)時(shí)間不要太長(zhǎng)，可慢慢練習(xí)加長(zhǎng))。