其實張老師覺得目前作為消費者或者第三方來評判蔚來能不能活下去，其實想的有一點臆斷了，為什么這樣說呢？因為蔚來汽車并不僅僅像傳統(tǒng)尤其那樣，緊緊圍繞的就是造車，而作為蔚來汽車本身就是互聯(lián)網(wǎng)造車的典型，很多時候走的方向更趨向一些互聯(lián)網(wǎng)公司。而張老師覺得蔚來汽車并不僅僅像我們看到的這樣無力。

從目前蔚來汽車的形勢來看，經(jīng)過了之前的大幅度裁員，后來蔚來ES8自燃，到后期蔚來ES8召回，這些負面消息一直充斥著消費者，也使得蔚來汽車的發(fā)展前景堪憂。所以面對此種形式很多消費者覺得蔚來汽車命不久矣。其實張老師覺得任何一家公司在發(fā)展過程當中都會面臨一些問題，而發(fā)展趨勢呈現(xiàn)上下波動也是非常正常的，作為蔚來汽車，所具有的優(yōu)勢也是很多車企所沒有的。

首先從蔚來汽車的創(chuàng)始人李斌說起，很多人認識李斌是因為蔚來汽車，但是很少|(zhì)有人知道李斌其實是易車網(wǎng)的創(chuàng)始人，在2000年創(chuàng)辦了一車公司，而且在2010年11月份，帶領(lǐng)易車團隊成功在海外上市。同時李斌還是目前中國汽車流通協(xié)會的副會長，在整個汽車行業(yè)當中還是有一定分量的。雖然在2018年卸任了易車的CEO一職，但是目前仍出任易車的董事長。而且在2019年福布斯全球億萬富豪榜上，李斌也是以13億美元位列第1717位。如果從個人角度來看的話，李斌可以說不管是從經(jīng)濟頭腦還是從人脈方面都有一定的優(yōu)勢，而從造車角度來看這些都是至關(guān)重要的。

其次，從蔚來汽車的發(fā)展模式來看雖然是新能源車企，但是蔚來汽車并沒有造車資質(zhì)，所以目前都是通過江淮進行代工的。但是一直以來蔚來并不僅僅完全依賴于江淮汽車的代工，而是一路談下了很多合作。比如說繼江淮汽車之后17年4月又和長安汽車達成了戰(zhàn)略合作協(xié)議，開展全領(lǐng)域全方位的合作，共享雙方優(yōu)勢資源。而在2017年12月，蔚來汽車有正式與廣汽集團合作設(shè)立廣汽蔚來新能源汽車有限公司。通過多方合作，不僅降低了研發(fā)費用同時也增加了對抗風險的能力。

最后，從蔚來這個品牌本身來看，最早則是由一幫互聯(lián)網(wǎng)大佬共同出資成立的。其中除了李斌以外，還包括劉強東，理想，騰訊，高領(lǐng)資本，順維資本等，同時，后期還獲得淡馬錫，百度資本，紅杉，厚樸，聯(lián)想集團，華平, 愉悅資本等數(shù)10家知名機構(gòu)的投資。所以從資本角度來看，蔚來汽車還是相對比較雄厚的，這也就是為什么蔚來汽車連年虧損，還會有人給蔚來投資的最主要原因。而從大環(huán)境下，如今新能源發(fā)展速度放緩新能源汽車競爭慢慢回歸市場，誰能熬過這段時間，也就會有可能成為最終的勝者，所以這也是對資本的一大考驗。

張老師總結(jié)

蔚來汽車的發(fā)展并不會順風順水也不會一敗涂地，畢竟從蔚來汽車誕生至今，還是有很多驚人之處的，所以張老師覺得蔚來汽車能夠活下去的可能性還是非常大的，而且在不久的未來也會發(fā)展的更好。