近兩年，全球倡導(dǎo)節(jié)能減排，汽車行業(yè)發(fā)展方向都是采用清潔能源，國家在此也給予政策鼓勵，在這樣的大背景之下，慢慢的出現(xiàn)了大量的新能源汽車品牌，除了一些傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)在積極研發(fā)外，也出現(xiàn)了“造車新勢力”。

其中不乏手機(jī)行業(yè)大的蘋果、電視行業(yè)賈躍亭（法拉第未來）、酒企五糧液的凱翼、飲料哇哈哈的也開始了注冊企業(yè)等等和汽車看似無關(guān)的行業(yè)都開始了造車之旅…

其實(shí)很長一段時間，大家都不看好這些造車新勢力，開發(fā)布會一輛車，其他全靠PPT講故事，這就是所謂的“PPT“造車，但是隨著時間的推移，技術(shù)的積累，很多新勢力已經(jīng)完成了”0-1“的過程，當(dāng)然他們面臨的最大問題依然是交付、融資，所以就有了前段時間最火熱的蔚來、小鵬對賭協(xié)議。

在近兩個月的造車新勢力新聞頭條中，最具看點(diǎn)的就是發(fā)展新品牌。當(dāng)然特斯拉Medel 3不說，就說國內(nèi)的。目前已經(jīng)有3家造車新勢力開啟了新品牌的發(fā)展渠道。

6月1日，合眾正式發(fā)布全新的合眾新能源品牌哪吒汽車以及首款車型哪吒01，目前已經(jīng)獲得5萬輛訂單；7月31日，電咖汽車向外界曝光了旗下新品牌“ENOVATE“及其首款中高端車型設(shè)計(jì)草圖；8月9日，新特汽車參與投資新高端電動汽車GYON（歌昂）。

作為全球公認(rèn)造新能源汽車最成功的車企，也是被眾多國內(nèi)造車新勢力跟仿對象的特斯拉，一路走來一直在虧損，它的成長之路也是燒錢之路，在過去的14年發(fā)展旅程中僅兩個季度盈利。

造車難嗎？事實(shí)告訴我們非常難，可能最終活下來的可就一兩家，而目前所有的新勢力都還在“交付門“中焦頭爛額，還要想進(jìn)一切辦法融資，那為何還要不斷的推出新品牌？

從上述介紹的三個造車新勢力，推出的新品牌都為旗下的高端品牌。從目前的情況來看，低端新能源汽車相比傳統(tǒng)能源汽車毫無優(yōu)勢可言，很多時候被定義為城市限號之后的代行車，在低端一點(diǎn)的會被稱為“老年代步車“。

近兩年新能源汽車發(fā)展迅速，傳統(tǒng)汽車廠商在市場上也投入了大量的低端車型，如果造車新實(shí)力仍舊在推出低端產(chǎn)品，那么無疑是降低了本身的存活率。

造車新勢力的發(fā)展路線主要為三種路線，一種是低端車型開始做，另一種是“低端+高端“兩條腿走路，還有一種是高端起步，再做低端車型，這一點(diǎn)在特斯拉和蔚來上很明顯就可以看出來。

大家都知道，造車新勢力除了交付以外，還有一個重點(diǎn)就是融資，這也是最頭疼的問題，沒有融資，再好的想法都將餓死在現(xiàn)實(shí)中。所以，想要融資你的學(xué)會講好故事，那么高端品牌相比低端品牌的故事更好聽，也將更容易得到資本家的認(rèn)可。

比如，前段時間沸沸揚(yáng)揚(yáng)的蔚來赴美IPO，在招股書中就多次提到自家超高端產(chǎn)品EP9，雖然現(xiàn)實(shí)比預(yù)期低了很多，顯然還是很多人聽到了李斌的故事。

另外，這戲新勢力推出高端品牌還與品牌向上有關(guān)，中國的汽車行業(yè)起步晚，技術(shù)底子薄，自主品牌都從低端車開始做起，但是誰不希望有個高端品牌呢，畢竟高端品牌可以有更高的產(chǎn)品定價和品牌價值，對于造車新實(shí)力而言，同樣需要品牌向上。