此次武漢頒布的無人駕駛汽車商用牌照，是全球首張無人駕駛汽車領(lǐng)域的商用牌照。獲得牌照的企業(yè)不單單可以在武漢示范區(qū)的道路上進(jìn)行載人測試，還可以進(jìn)一步的商業(yè)化運(yùn)作。拿到商用牌照的企業(yè)，可以領(lǐng)先全球的競爭對手率先開始無人駕駛領(lǐng)域的商用探索，也為我國無人駕駛汽車相關(guān)技術(shù)商用奠定基礎(chǔ)。

商用牌照和測試牌照的區(qū)別

此前世界各國針對無人駕駛汽車發(fā)布的都是測試牌照，無人駕駛汽車的商用牌照還能做些什么？

在武漢頒發(fā)商用牌照之前，世界各地對于無人駕駛商業(yè)應(yīng)用還是相當(dāng)謹(jǐn)慎的，但是隨著參與無人駕駛企業(yè)的技術(shù)不斷走向成熟，在開放道路進(jìn)行的路試取得了不錯的成績，越來越多的城市開始對無人駕駛汽車的政策開始逐步松動，從最開始的空車測試，到不久前的載人測試，再到如今的商用。武漢不是中國最后一個開放無人駕駛商用牌照的城市，未來會有更多的城市加入，將進(jìn)一步推進(jìn)無人駕駛汽車商用化進(jìn)程。

其實商用牌照和測試牌照很多條件都是一樣的，譬如都是在規(guī)劃好的路線上或者區(qū)域內(nèi)才能上路行駛，超過這個測試區(qū)域就需要人為干涉了，否則會違反交通法。這點(diǎn)不會因為牌照的不同而區(qū)別對待，因為道路交通法規(guī)沒有改變，任何一輛車都要遵守。

在今年的7月份，搭載谷歌無人駕駛系統(tǒng)的汽車，就獲得了CPUC（加州公共事業(yè)委員會）的無人駕駛汽車試點(diǎn)許可證，允許無人駕駛汽車進(jìn)行載客測試，但是不允許車輛向乘客收取任何費(fèi)用。上海不久前發(fā)布的智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范應(yīng)用牌照也是一樣的性質(zhì)，在獲得牌照的企業(yè)可以在規(guī)劃路線上進(jìn)行載客實驗，不允許收費(fèi)。這就是商業(yè)牌照與測試牌照本質(zhì)的區(qū)別，擁有商業(yè)牌照的無人駕駛汽車可以向客戶進(jìn)行收費(fèi)服務(wù)，可以通過提供商業(yè)化的服務(wù)（物流、載客等），對客戶收取費(fèi)用。給無人駕駛技術(shù)的變現(xiàn)，提供了場所。

距離盈利還尚遠(yuǎn)

無人駕駛汽車的商用只是剛剛開了個頭，距離大規(guī)模的商用還很遠(yuǎn)，關(guān)于無人駕駛汽車的交通法規(guī)還未確立，無人駕駛汽車自身的安全性，目前也沒有達(dá)到可靠的標(biāo)準(zhǔn)。道路上的交通信號和車輛之間的通信能力等等，都沒有達(dá)成共識。實際運(yùn)用過程中，還需要汽車主機(jī)廠的參與并落地。這里面還有多個溝通渠道未打通。

雖然已經(jīng)放開了無人駕駛汽車商業(yè)牌照，但是距離盈利還有很長的路要走，畢竟只是在小范圍內(nèi)開展的測試項目，不會有大量的客戶群體，不可能支撐整個測試項目的開支。