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有個(gè)問題不太理解,寧德時(shí)代在全球的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是不是LG

有個(gè)問題不太理解,寧德時(shí)代在全球的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是不是LG 這個(gè)問題最近經(jīng)常出現(xiàn),如果遇到 有個(gè)問題不太理解,寧德時(shí)代在全球的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是不是LG 的問題,應(yīng)該如何解決?

提問者:網(wǎng)友 | 時(shí)間:2020-02-26 11:40:02

最佳回答

回答者:網(wǎng)友 | 時(shí)間:2020-02-26 11:40:02

說下個(gè)人看法:

寧德時(shí)代布陣,松下、LG膽寒

這僅僅是寧德時(shí)代參加的第二次法蘭克福車展,但高傲的歐洲人卻無法輕視這個(gè)“中國(guó)獨(dú)角獸”的存在。

兩年前,在同一塊土地上,這家成立只有6年的企業(yè)一舉收獲了寶馬、大眾等國(guó)際汽車廠商深度合作的大訂單。即便在那時(shí),純電動(dòng)汽車還沒有像今天一樣蔚為大觀,但如此劇烈反響還是在電池行業(yè)掀起了巨浪。競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們知道,這股來自東方的神秘力量,實(shí)力不容小覷。

“士別三日,當(dāng)刮目相待”。兩年后,回歸法蘭克福的寧德時(shí)代帶來了四大技術(shù)創(chuàng)新,包括快充技術(shù)、長(zhǎng)壽命電池這兩項(xiàng)電芯層級(jí)的創(chuàng)新,以及CTP技術(shù)、電池自加熱技術(shù)。最耀眼的NMC/LFP電池可在15分鐘內(nèi)充至80%,滿足400公里的續(xù)航需求,相當(dāng)于充電5分鐘可行駛150公里。這一數(shù)據(jù)再次領(lǐng)先行業(yè),也再一次讓歐洲主機(jī)廠們“側(cè)目而視”。

參照近些年的企業(yè)發(fā)展,此時(shí)的寧德時(shí)代已經(jīng)難說是一匹黑馬,而更像是一只猛獸。有數(shù)據(jù)可查,今年上半年,僅寧德時(shí)代一家就占據(jù)國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池裝機(jī)量46%的份額。它與比亞迪組成的動(dòng)力電池“雙寡頭”局面,著實(shí)難以撼動(dòng)。

俯視全球,寧德時(shí)代的海外擴(kuò)張順風(fēng)順?biāo)?。繼2017年先后敲定寶馬、大眾兩大訂單后,戴姆勒、捷豹路虎、沃爾沃、本田、豐田先后入圍寧德時(shí)代“大名單”,合作范圍橫跨亞歐大陸,“朋友遍天下”的同時(shí),也將歐洲培養(yǎng)成戰(zhàn)略增長(zhǎng)和投資的重點(diǎn)市場(chǎng)。

僅2018年,寧德時(shí)代就已經(jīng)計(jì)劃投資2.4億歐元,將首個(gè)境外電池工廠選在德國(guó)東部埃爾福特,該工廠建成后將是歐洲規(guī)模最大的動(dòng)力電池工廠之一,而這也是中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)首次登陸德國(guó)。

德國(guó)以外,寧德時(shí)代也在在法國(guó)、美國(guó)、加拿大和日本等地設(shè)立了子公司,逐步完善全球化布局的同時(shí),正式躋身國(guó)際主流電池企業(yè)。汽車電動(dòng)化光芒萬丈,機(jī)遇挑戰(zhàn)并存,寧德時(shí)代是猛虎下山,卻也不可忽視“虎落平陽”的隱患。松下、LG、三星等電池巨擘,正在不遠(yuǎn)處伺機(jī)等候。

拒絕一家獨(dú)大,電池聯(lián)盟圍困“獨(dú)角獸”

寧德時(shí)代最近一次簽單,是與戴姆勒卡客車公司簽訂全球動(dòng)力電池采購協(xié)議。此役,簽約的具體金額并未對(duì)外公布,但參照動(dòng)力電池于新能源汽車的成本占比,與戴姆勒轉(zhuǎn)型電動(dòng)化成本之大,可料這一合作對(duì)于寧德時(shí)代江湖地位的提振。

可是,歡慶勝利之余,背后的隱患同樣不可忽視。2019年,特斯拉交付量陡然上升的背后,是松下電池產(chǎn)能的大踏步前進(jìn);豐田左手牽住寧德時(shí)代之余,還不忘用右手將比亞迪牢牢牽制。就連親證寧德時(shí)代平地起高樓的吉利,也在大張旗鼓地和LG化學(xué)建立新電池聯(lián)盟。

如果說國(guó)內(nèi)企業(yè)的動(dòng)蕩只是為應(yīng)對(duì)“白名單”失效而建立的保障,立足于歐洲的電池聯(lián)盟則明顯更具針對(duì)性。

在九個(gè)國(guó)家達(dá)成統(tǒng)一協(xié)議后,歐洲建立第二家汽車電池超級(jí)工廠的事情幾乎變成了“板上釘釘”。德國(guó)公司寶馬、巴斯夫、比瑞和瓦爾塔相繼加入新聯(lián)盟后,電池業(yè)務(wù)風(fēng)向突變不可避免,首當(dāng)其中的企業(yè),無疑是正希望在歐洲市場(chǎng)大展宏圖的寧德時(shí)代。

癥結(jié)不止于此。曾以黑馬之勢(shì)創(chuàng)造A股市值奇跡的寧德時(shí)代,在僅僅一年后風(fēng)向陡轉(zhuǎn),從3月4日95.16元/股的巔峰一刻到6月11日迅速跌至70元/股區(qū)間,市值揮發(fā)數(shù)百億元。

“四面楚歌”下,蒸蒸日上的寧德時(shí)代雖不比烏江自刎的霸王悲愴,卻難免有種為他人做嫁衣的凄涼。外資勢(shì)力的“侵襲”以及自身“產(chǎn)能不足”的弊端人盡皆知,但妙手回春的靈丹妙藥還不知在誰手中。

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