本田混動所使用的EHW5鋰電池的性能：15~85的soc范圍，5萬次完全循環(huán)壽命保持80的，還有90的輸出性能，如果按照混動雅閣的用法，運動模式只用30-70標準和節(jié)能模式只用40-60，那么完全循環(huán)壽命達到10萬次很正常。哪怕當做純電動車，按照每百公里耗電20度計算，每kwh能跑5Km，電池組容量3.7X5X72=1.332kwh，那么每個完全循環(huán)6.66公里，10萬次就是66.66萬公里！實際上15度電的電動中級車完全放電已經夠跑100公里了！而immd混動狀態(tài)絕大多數動力由引擎帶動發(fā)電機直接供給電機，電池提供的動力最多1/3，所混合驅動模式下壽命200萬公里沒有任何問題，再算上高速直接驅動模式，電池驅動比例更小，一半高速一半城市那么350萬公里以上的壽命恐怖不？還有，最大電流200A，-30度到55度工作范圍！72節(jié)電池最大輸出64kw的功率！什么概念？當然這電池也有缺點，就是能量密度低！這種電池設計之初就是按照倍率型電池設計得，不是容量型，和豐田鎳氫電池一個路數，但是性能強大太多！說白了這種電池就是自放電非常低的“超級電容電池”！我的混動雅閣加速順滑且迅捷，主要就是這個電池功勞。
補充一下，有些車友喜歡大腳加速，我也一樣，他們擔心全力加速時電池是否會過快衰減，畢竟大油門意味著電池高功率輸出，高倍率放電和充電，其實本田給出的10年20萬質?？隙紤]過這個因素，就是說我一直運動模式地板油加速，也沒有問題。我沒有找到EHW5的測試數據，但是有前一代用的scib電池的數據，本質上應該都是LTO電池，正極可能有改進！一句話，這種電池的壽命受到充放電倍率影響極其微弱，在可承受范圍內（EHW5可以50c放電），對完全循環(huán)壽命的影響可能就1-2的水平，下面我貼圖，大家注意看相同soc下20A電流充放電和60A電流的壽命差異！這就是三倍的放電倍率！還有，soc對于電池壽命的影響！前者，把放電倍率提升到三倍壽命也沒有明顯下降，后者的結論就是運動模式下不僅動力更強，電池壽命也會更容易保持，因為運動模式下低位電量會更高！總體循環(huán)會更接近50-90這個soc模式，這種情況下，在14000次的循環(huán)之后，依然能夠保持100的電量。奉勸開本田混動的車主，盡量不要讓電池電量過低。
再次補充，下面有同學認為藍能的50000次循環(huán)不是完全循環(huán)壽命，是測試循環(huán)（其實行業(yè)內都是按照完全循環(huán)計算的），那么好，我們就按照他的邏輯計算最差勁的最短極限壽命：安全壽命1.3X0.75X50000=48750kwh！我們假設車主終身在城市用車，這樣最費電池，因為直連模式很少用到！那么如果汽油機發(fā)電全部給電池，變成電動車，按照15度電跑光跑100公里計算，這種電池的純電動車也能跑325000km，實際引擎發(fā)的電以直接供給驅動電機為主，這樣不需要在電池里打個滾，效率高。而電池輸出占比不到1/3，跑起來以后可能連1/10都不到。我們按照最大的1/3計算，那就是975000公里的壽命。我們再假設駕駛者是個暴力駕駛狂人，但是受限于城市路況，即便常年按下sport按鈕，也不能一直大腳油門加速，我們假定他有1/5的路程是加速狀態(tài)，其他路程是減速和巡航，那么在4/5里程內，電池電量下限超過50，在大約60-85區(qū)間循環(huán)，此時按照SCIB電池測試圖電池不衰減，其他1/5公里數發(fā)生衰減，大倍率沖放電衰減幅度為在測試中20基礎上在增加至30（實際衰減很小），那么衰減數為975000x70=682500km！我們考慮環(huán)境在東北，一年有四分之一時間（11月中旬到次年3月中旬）算低溫，低溫再打個九折，不，打七折，夠狠吧！實際低溫對他壽命的影響不超過5，那就是631312km！注意，條件是極寒，全市區(qū)，暴力駕駛，全部不利因素加一起！63萬公里，夠不夠您用？我們再考慮到不確定性因素，再打個八折，也有50萬公里的保底壽命！