在汽車電動化的發(fā)展進程之中，雖然日產(chǎn)是表現(xiàn)最積極的日系車企，并且在十年前就已經(jīng)推出過純電動車聆風，但如果你仔細梳理一下，就會發(fā)現(xiàn)除了聆風日產(chǎn)在這10年時間都沒有再推出過一款全新的電動乘用車型。

不過這種境況將會很快改變，日產(chǎn)正在開發(fā)全新的電動車平臺，這意味著未來的兩年不但會有一到兩款全新的日產(chǎn)電動車將登陸全球市場。

由于日產(chǎn)、雷諾、三菱有聯(lián)盟關系，未來英菲尼迪、雷諾、三菱也將使用日產(chǎn)的新電動車平臺，預計他們一起會為全球帶來十多款全新的電動汽車。

采用這個全新平臺打造的電動車已經(jīng)在本月的北美消費電子展正式亮相，是一款名為Ariya的緊湊級SUV，這臺車可以提供大概480公里的純電續(xù)航里程。

在談及全新電動車平臺的靈活性時，日產(chǎn)負責設計的高級副總裁阿方索·阿爾巴薩表示：“這是一塊神奇的地毯，甚至比以往更甚，它就像一塊空白的畫布，你可以在上面任意造車?！?/p>

就像大眾的MEB擁有高度靈活性，可以推出轎車、SUV、MPV、沙灘車等各種車型，日產(chǎn)的全新電動平臺也給了設計師們超靈活的發(fā)揮空間。

事實上除了Ariya，在去年底特律車展展出的英菲尼迪QX概念車以及東京車展亮相的IMk純電概念MPV都是出自該平臺，但如果不把三者放到一起，你可能永遠不會覺得它們會有什么關系。

阿爾巴薩表示：“這與我們過去定義平臺的方式有很大不同，除了車輛的長度和寬度都有一定的靈活性，這個平臺真正的概念是如何封裝電池，以及電動車所具有的獨特特征，它已不再與發(fā)動機相連?！?/p>

不過，未來基于Q Inspiration，QX Inspiration和QS Inspiration的英菲尼迪車型還是會把發(fā)動機保留在車內(nèi)。

這個豪華品牌未來將會給旗下多款車型提供小型1.5L VC-Turbo發(fā)動機，但它并不直接為車輛提供動力，而是當做增程器為電機發(fā)電。

阿爾巴薩也證實了增程電動（日產(chǎn)稱之為E-Power），將是該電動平臺技術中的一部分。日產(chǎn)將來可能會選擇采用增程電動的形式，用于某些小眾車或是一些沒有充電基礎設施的不發(fā)達市場。

日產(chǎn)和英菲尼迪已經(jīng)排除了生產(chǎn)插電混動車的可能性，但聯(lián)盟中的另一個成員三菱汽車可能會決定繼續(xù)采用插電混動平臺。

目前，日產(chǎn)這個全新的電動平臺還沒有任何官方命名，它被暫且稱作CMF-EV。這與日產(chǎn)現(xiàn)在已經(jīng)擁有的CMF（通用模塊系列）C級平臺差不多，該平臺也在聯(lián)盟內(nèi)部得到高度共享。

阿爾巴薩暗示，未來全球?qū)⒂卸噙_七款的日產(chǎn)品牌電動車，它們將共享相同的平臺以及一些關鍵的電池和動力原件。

雖然未來日產(chǎn)全新電動平臺上的車型陣容大多仍處于絕密或不確定階段，但其中一款已被確認的是基于IMs概念車打造的量產(chǎn)電動車，這是一款“性格強硬”的運動轎車。

沒錯，這臺車也是出自高度靈活的全新電動平臺。就像Ariya正在進行量產(chǎn)化的改造，而預計在不久的未來，IMs也會做同樣的事。另外，作為一款高性能車，IMs未來極有可能搭載日產(chǎn)全新研發(fā)的e-4ORCE雙電機全輪控制技術。

這套技術在車輛的前后橋分別布置有一臺電動機，通過軟件對前后橋的動力進行匹配和銜接，在加速和制動時，前后橋電機可同步動作，減小車身的俯仰程度，能帶來全新的駕乘舒適性體驗。