8月23日，某會(huì)議公布數(shù)據(jù)稱，當(dāng)前主流新能源汽車三年平均保值率僅為32.31%。另?yè)?jù)某流通協(xié)會(huì)發(fā)布數(shù)據(jù)，一輛三年齡的電動(dòng)汽車，三-五月份的保值率分別為23.9%，28.8%和32.4%。雖然這些分布新能源汽車保值率的機(jī)構(gòu)在計(jì)算時(shí)有值得商榷之處，但數(shù)據(jù)的確可以反映出當(dāng)前新能源汽車保值率偏低。

要提升新能源汽車保值率，首先得明白造成新能源汽車保值率不高的根本原因，這樣才能有的放矢，對(duì)癥下藥。

從2014年新能源汽車開始進(jìn)入起，我國(guó)新能源汽車保有量一直不高。官方數(shù)據(jù)顯示，截至今年6月底，我國(guó)新能源汽車保有量為344萬(wàn)輛，只占2.5億輛汽車總量的1.37%，數(shù)量少得可憐。和燃油車一樣，新能源汽車從購(gòu)入到進(jìn)入二手市場(chǎng)，是需要一定的時(shí)間的。一般來(lái)說(shuō)，使用三年以下的新能源汽車并不會(huì)進(jìn)入二手交易環(huán)節(jié)。在344萬(wàn)輛新能源汽車中，2017年加入的有77.7萬(wàn)輛，2018年加入的有125.7萬(wàn)輛，2019年上半年加入的為61.7萬(wàn)輛，這些新能源汽車暫時(shí)還不會(huì)進(jìn)入二手市場(chǎng)進(jìn)行交易的。通過(guò)計(jì)算可知，目前只有80余萬(wàn)輛新能源汽車可能會(huì)進(jìn)入二手市場(chǎng)進(jìn)行交易。這80萬(wàn)輛三年以上車齡新能源汽車遍布全國(guó)各地，根本不可能形成一個(gè)專門的二手新能源汽車交易市場(chǎng)。更何況這80萬(wàn)輛新能源汽車并不會(huì)全部需要進(jìn)行二手交易。沒(méi)有市場(chǎng)，就沒(méi)有專門的價(jià)格評(píng)估體系，也缺少一定的買家。在買賣雙方缺失，市場(chǎng)沒(méi)有形成的情況下，說(shuō)“保值率”問(wèn)題，本就沒(méi)有多少意義。

回過(guò)頭去看我國(guó)新能源汽車的發(fā)展歷程，我們就能發(fā)現(xiàn)，這是一個(gè)技術(shù)迅速發(fā)展，政策不斷完善的過(guò)程。2016年1月1日起，我國(guó)新能源汽車動(dòng)力電池等核心部件的質(zhì)保周期統(tǒng)一定為8年或12萬(wàn)公里，此前的質(zhì)保政策由各車企自行確定，但都低于8年或12萬(wàn)公里；2015年后，國(guó)家發(fā)布了充電接口國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，各品牌新能源汽車充電口規(guī)格得以統(tǒng)一，此前各車企充電口并不一致；2017年后，三元鋰電池開始進(jìn)入動(dòng)力電池市場(chǎng)，新能源汽車?yán)m(xù)駛里程從之前的一兩百公里提升到當(dāng)前的250-650公里，新能源汽車實(shí)用性得到巨大的提升；2018年起，正向研發(fā)的新能源汽車專屬平臺(tái)開始進(jìn)入行業(yè)，新能源汽車安全性、經(jīng)濟(jì)性、操控性得到更好的保證。可見，現(xiàn)在需要進(jìn)入二手市場(chǎng)的新能源汽車，普遍存在續(xù)駛里程短，質(zhì)保期限短的弊端，技術(shù)上較為落后，部分甚至無(wú)法使用快充充電，一些早期產(chǎn)品續(xù)駛里程恐怕只有幾十公里，電池差不多已經(jīng)要報(bào)廢。

綜上，當(dāng)前新能源汽車保值率低的根本原因，就是保有量少和技術(shù)落后。只有新能源汽車保有量增加了，才能促成專門的新能源汽車二手市場(chǎng)形成，從而提升二手交易價(jià)格；其次是要提高新能源汽車技術(shù)。新能源汽車說(shuō)到底還是以技術(shù)為王的，沒(méi)有技術(shù)支撐，新能源汽車是無(wú)法獲得產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的，新車如此，二手車也如此。一輛技術(shù)先進(jìn)、性能較好的新能源汽車，無(wú)論是新車還是二手車，價(jià)格都會(huì)比較高一些。因此，要想有效提升新能源汽車保值率，首先必須提高新能源汽車的市場(chǎng)占有率。