隨著世界能源危機和環(huán)保問題的日益突出，汽車工業(yè)也面臨著嚴峻的挑戰(zhàn)。而節(jié)制使用石油資源，發(fā)展新能源汽車便成為了促進各國能源結(jié)構(gòu)的調(diào)整的重要舉措之一。而氫能源又成為了各國對于汽車發(fā)展動力的首選，據(jù)悉，被爆出松下加氫站在日本已正式運營，此消息的傳出，讓眾多人議論紛紛，氫氣真的可以被廣泛使用嗎？松下加氫站又如何呢？讓我們一同看個究竟：

首先，據(jù)我們了解到，松下加氫站的建立源于為了實現(xiàn)，在氣候變化《巴黎協(xié)定》中提出，日本將減排目標定為2030年溫室氣體排放量比2013年降低26%的目標，實現(xiàn)“氫能源社會”作為降低溫室氣體排放的能源規(guī)劃。

其次，我們了解到，松下加氫站的建立也面臨重重困難：成本高、使用率低以及技術(shù)方面問題，但是即便如此，近日，松下加氫站還是投入建設(shè)，命名為：H2Kusatsu Farm的加氫站，其目的是為了驗證下一代新能源的實用性。H2Kusatsu Farm采用兩種方法制造氫氣，其一是，利用太陽能電池板發(fā)電，然后通過電解水的方法制氫；其二是，利用制氫設(shè)備與氣體重整工藝相結(jié)合制氫。松下加氫站的建立也轟動了整個新能源市場，我們也希望氫氣未來可以試用于大批量的車輛，而不是單單像松下加氫站一樣每天只能滿足兩臺燃料電池叉車的運行。

最后，在全球能源轉(zhuǎn)型和可再生能源快速發(fā)展的今天，我們了解到氫氣確實可以作為一種清潔的二次資源盒儲能介質(zhì)，但是從實際國情來看，任何國家發(fā)展氫氣都應(yīng)把產(chǎn)業(yè)鏈的重點放在如何降低成本上，而對于松下加氫站日本正式運營說法，有待考量，只能說是嘗試盒實驗中，未來真的想要讓氫氣得以普及，還需要提高自身的科技水平，在試錯中前行，未來讓我們拭目以待！