目前大多數(shù)的電動汽車都是帶有快充慢充功能的，這主要是考慮到車主在實際用車中會有不同的充電條件和充電需求。但是像現(xiàn)在電動汽車充電接口在設(shè)計的時候都是把慢充接口和快充接口分開，而且采用不同的接口設(shè)計。如果經(jīng)常用電動汽車的車主，肯定是可以分清慢充和快充的，但是對于很多小白車主來說可能區(qū)分起來就比較困難。那么什么時候可以把快充接口和慢充接口合并到一起呢？張老師覺得這還需要克服很多困難才能實現(xiàn)。

首先，快慢充的充電電流不同，像快速充電樁采用的是直流充電方式，所以快速充電樁也叫做直流充電樁，這種充電方式最大功率可以達到200千瓦以上。而慢速充電又叫做交流充電，一般充電功率都比較低，充電功率普遍在15千瓦以下。所以，在充電接口上我們也可以看出來，快速充電接口采用的是5插的充電接口，其中有兩個腳是非常粗的這主要是為了承受較高的電流。而慢速充電接口使用的是7插設(shè)計，相對于快速接口上面的針腳要細很多。所以，想把快慢充接口合并到一起，那么就需要設(shè)計一種新的充電接口能夠滿足快慢充的要求才可以。

其次，快充和慢充的充電路徑不同，快速充電是充電模塊放在充電樁當中，充電槍輸出的是直流電可以直接通過充電接口送至動力電池。而慢速充電樁內(nèi)部并沒有充電模塊兒而是把這個充電模塊安裝到了車內(nèi)，這個就是車內(nèi)的DC-DC模塊（車載充電機）。所以此時的充電路徑是通過充電槍把交流電輸送給充電接口，然后充電接口充電接口接的是車載充電機，模塊充電機把交流電轉(zhuǎn)變?yōu)橹绷麟娭笤偎徒o電池。通過充電路徑來看，快速充電樁是把電直接送給動力電池而慢速充電樁則是則是把電送給車載充電機。

最后，不管是快速充電還是慢速充電都是要有一套整車控制器來實現(xiàn)充電電壓的控制。目前來看大多數(shù)車型在單獨使用快充或者慢充的時候，都是可以通過網(wǎng)絡(luò)協(xié)議和車載充電樁進行通訊，然后選擇合適的充電電流和充電電壓。如果將快速和慢速充電接口放在一起，那么整車控制器除了選擇充電電流和充電電壓以外還需要實現(xiàn)慢充和快充路徑的選擇。所以，這也會增加整車控制器的控制內(nèi)容從而導致電動汽車故障率以及安全事故的概率。

張老師總結(jié)

合并快速和慢速接口看似比較簡單，可以提高用車的便利性，但是從設(shè)計角度來看還是需要克服很多技術(shù)瓶頸。不過隨著充電標準逐漸完善，不久以后也是完全有可能會將慢速充電接口和快速充電接口合并的，張老師也希望這一天能夠早點到來。?