隨著新能源汽車的不斷發(fā)展，新能源汽車不僅僅在乘用車方面有所發(fā)展，其實在商用車方面也得到了有利的發(fā)展。比如說一些城市的公交車已經(jīng)從原來的燃油汽車換成了新能源電動汽車，而有些地區(qū)的貨車也開始逐漸推出電動版本。但是作為卡車目前并沒有聽說有做的比較好的電動車型，這可能和電動汽車的特性有關(guān)系，畢竟電動汽車從乘用車角度來看并不是特別成熟，就不要說這種商用車型了。雖然純電動可能不適合卡車，那么增程式的技術(shù)適不適合卡車的需求呢？

像目前的卡車大多是以營運為主，電動汽車在低速的時候能夠提供較大的扭距，如果在電動汽車的基礎(chǔ)上增加多檔變速箱其實想要提供較強的扭距是很容易實現(xiàn)的。但是從續(xù)航里程方面來看，增加多擋變速箱之后，電機輸出的扭矩雖然增加，但是電機的功率也會升高，所以相對的耗電量要比普通的乘用車高出幾倍。在同樣的帶電量下，電動卡車的續(xù)航里程就會受到很大的影響，想要長時間行駛變得不太可能。而且電動卡車在后期使用中行駛的路況多變充電極為不方便，所以電動卡車更需要解決續(xù)航里程焦慮的問題。

采用增程式的技術(shù)，也就是在傳統(tǒng)電腦汽車的基礎(chǔ)上增加一套增長設(shè)備。目前主要是以燃油發(fā)動機驅(qū)動發(fā)電為動力電池補充電能。而對于這種卡車來說整體的空間充足，如果在卡車基礎(chǔ)上增加一套燃油發(fā)電設(shè)備對空間的占用不是很大，而且增加一套充電設(shè)備之后增加的重量對卡車來說只是九牛一毛，相比普通的乘用車影響比較小。而且像這種卡車可以使用柴油的發(fā)動機發(fā)電組來進行發(fā)裂，像柴油發(fā)動機整體的轉(zhuǎn)換效率要高于汽油發(fā)動機，所以最終的油耗表現(xiàn)也將會更低。

張老師總結(jié)

新能源卡車采用增程技術(shù)來提高續(xù)航里程其實是更加適合的，但是目前商用車方面新能源發(fā)展速度要慢于乘用車，所以這種增程式的設(shè)計什么時候能真正出現(xiàn)在卡車上就很難說了。不過對于新能源汽車來說，任何一種可能都有可能會改變今后的出行方案，所以卡車采用增程技術(shù)也是完全有可能的。