隨著全球范圍內(nèi)的車企普遍進(jìn)行電氣化轉(zhuǎn)型，所以作為豪車品牌的保時(shí)捷也開(kāi)啟了自己的電氣化轉(zhuǎn)型之路，而保時(shí)捷Taycan從推出到正式量產(chǎn)上市，都是獲得了市場(chǎng)上極高的關(guān)注，但是最近的一則消息則是讓這款車在消費(fèi)者眼中產(chǎn)生了疑惑，那就是在歐洲和美國(guó)兩個(gè)市場(chǎng)的測(cè)試當(dāng)中，續(xù)航里程表現(xiàn)相差居然高達(dá)130km左右。

根據(jù)相關(guān)信息報(bào)道，前不久美國(guó)環(huán)境保護(hù)署(EPA)公布了保時(shí)捷首款電動(dòng)汽車Taycan Turbo的續(xù)航里程估算，EPA表示，Taycan Turbo(150,900美元的雙電機(jī)版本，616馬力)，如果充滿電，只能行駛約201英里(約323公里)。而在之前保時(shí)捷曾經(jīng)宣稱，旗下首款電動(dòng)車Taycan Turbo今年早些時(shí)候從歐洲監(jiān)管機(jī)構(gòu)收到的280英里(約450公里)的評(píng)測(cè)值。這也就意味著EPA的續(xù)航里程表現(xiàn)比歐洲測(cè)試結(jié)果縮水了很多。

而造成這種現(xiàn)象的原因，可能是與歐洲和美國(guó)不同的測(cè)試方法有關(guān)，保時(shí)捷最初的估計(jì)，是根據(jù)WLTP的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)測(cè)試的，然而，在美國(guó)環(huán)境保護(hù)局使用的是更為嚴(yán)苛的EPA測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)。WLTP測(cè)試全程為World Light Vehicle Test Procedure，即世界輕型汽車測(cè)試規(guī)程，由日本、美國(guó)、歐盟等共同制定。該測(cè)試分為低速、中速、高速與超高速四部分，并且將車輛的滾動(dòng)阻力、擋位、車重（貨物、乘客）等都融入進(jìn)了測(cè)試?yán)锩?#xff0c;相較于NEDC標(biāo)準(zhǔn)有了較大的提升。但是這種測(cè)試方法更多的還是在特定的測(cè)試路況環(huán)境下獲得，和實(shí)際上道駕駛還是存在著一定的區(qū)別的。

而EPA測(cè)試方法也可以稱為美國(guó)工信部測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，該測(cè)試用電耗MPGe等效地來(lái)表示它的能耗，在城市路況、高速路況以及混合路況下記錄該車輛的電耗轉(zhuǎn)化為MPGe來(lái)表示，以及續(xù)航里程，且測(cè)試的結(jié)果還包括每款車型的能耗費(fèi)用，已經(jīng)充電時(shí)間，直接用費(fèi)用來(lái)表示更加的直觀有效。也能帶給消費(fèi)者簡(jiǎn)單直接的去掌握每款車的車型信息，也就是在實(shí)際上道中的最直觀數(shù)據(jù)測(cè)試結(jié)果。所以保時(shí)捷Taycan在這種測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)下續(xù)航里程有一定的縮水也不足為奇。

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另外還有一部分原因是，本身保時(shí)捷Taycan是具備的運(yùn)動(dòng)屬性，所以在駕駛過(guò)程中難免會(huì)出現(xiàn)一些猛踩油門(mén)和高速過(guò)彎的操作，這樣對(duì)于續(xù)航里程的影響也是極大的，但是不管怎么說(shuō)，在EPA下獲得的續(xù)航里程數(shù)據(jù)是無(wú)法讓市場(chǎng)和消費(fèi)者所接受的，所以恐怕保時(shí)捷要對(duì)旗下的這款車純電動(dòng)車型進(jìn)行一系列升級(jí)和改進(jìn)才能夠獲得更高的市場(chǎng)銷量了。