隨著全球范圍內(nèi)的車企普遍進(jìn)行電氣化轉(zhuǎn)型，所以作為豪車品牌的保時捷也開啟了自己的電氣化轉(zhuǎn)型之路，而保時捷Taycan從推出到正式量產(chǎn)上市，都是獲得了市場上極高的關(guān)注，但是最近的一則消息則是讓這款車在消費者眼中產(chǎn)生了疑惑，那就是在歐洲和美國兩個市場的測試當(dāng)中，續(xù)航里程表現(xiàn)相差居然高達(dá)130km左右。

根據(jù)相關(guān)信息報道，前不久美國環(huán)境保護(hù)署(EPA)公布了保時捷首款電動汽車Taycan Turbo的續(xù)航里程估算，EPA表示，Taycan Turbo(150,900美元的雙電機版本，616馬力)，如果充滿電，只能行駛約201英里(約323公里)。而在之前保時捷曾經(jīng)宣稱，旗下首款電動車Taycan Turbo今年早些時候從歐洲監(jiān)管機構(gòu)收到的280英里(約450公里)的評測值。這也就意味著EPA的續(xù)航里程表現(xiàn)比歐洲測試結(jié)果縮水了很多。

而造成這種現(xiàn)象的原因，可能是與歐洲和美國不同的測試方法有關(guān)，保時捷最初的估計，是根據(jù)WLTP的標(biāo)準(zhǔn)來測試的，然而，在美國環(huán)境保護(hù)局使用的是更為嚴(yán)苛的EPA測試標(biāo)準(zhǔn)。WLTP測試全程為World Light Vehicle Test Procedure，即世界輕型汽車測試規(guī)程，由日本、美國、歐盟等共同制定。該測試分為低速、中速、高速與超高速四部分，并且將車輛的滾動阻力、擋位、車重（貨物、乘客）等都融入進(jìn)了測試?yán)锩?#xff0c;相較于NEDC標(biāo)準(zhǔn)有了較大的提升。但是這種測試方法更多的還是在特定的測試路況環(huán)境下獲得，和實際上道駕駛還是存在著一定的區(qū)別的。

而EPA測試方法也可以稱為美國工信部測試標(biāo)準(zhǔn)，該測試用電耗MPGe等效地來表示它的能耗，在城市路況、高速路況以及混合路況下記錄該車輛的電耗轉(zhuǎn)化為MPGe來表示，以及續(xù)航里程，且測試的結(jié)果還包括每款車型的能耗費用，已經(jīng)充電時間，直接用費用來表示更加的直觀有效。也能帶給消費者簡單直接的去掌握每款車的車型信息，也就是在實際上道中的最直觀數(shù)據(jù)測試結(jié)果。所以保時捷Taycan在這種測試標(biāo)準(zhǔn)下續(xù)航里程有一定的縮水也不足為奇。

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另外還有一部分原因是，本身保時捷Taycan是具備的運動屬性，所以在駕駛過程中難免會出現(xiàn)一些猛踩油門和高速過彎的操作，這樣對于續(xù)航里程的影響也是極大的，但是不管怎么說，在EPA下獲得的續(xù)航里程數(shù)據(jù)是無法讓市場和消費者所接受的，所以恐怕保時捷要對旗下的這款車純電動車型進(jìn)行一系列升級和改進(jìn)才能夠獲得更高的市場銷量了。