進入冬季，隨著氣溫的下降，電動汽車續(xù)駛里程會比氣溫較高時要短得多。

電動汽車動力電池大致可分為磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池兩大類，它們都是鋰離子電池。鋰離子電池的充放電是以電池內(nèi)部的鋰離子在正負極之間來回移動來維持氧化還原反應的，鋰離子在正負極之間移動時，必須經(jīng)過電解液，穿透電池隔膜才能實現(xiàn)。氧化還原反應實質(zhì)上是一種化學反應，它對溫度非常敏感，溫度越低，反應的速度就越慢。在低溫條件下，鋰離子的活性會有所下降，加上電解液會因低溫而黏稠，使鋰離子移動速度進一步減緩，部分鋰離子甚至無力穿透電池隔膜實現(xiàn)正負極的脫嵌與嵌入。參與正負極嵌入與脫嵌的鋰離子數(shù)量減少了，電池的充放電量自然就下降了，續(xù)駛里程也就縮短了。

由此可見，冬季電動汽車續(xù)駛里程縮短，根本原因就是動力電池在低溫條件下活性下降，導致電池充放電量減少。再加上冬季空調(diào)制熱使耗電量上升，以及低溫時空氣密度增加導致空氣阻力加大等，也就不難解釋電動汽車續(xù)駛里程為什么會在冬季出現(xiàn)較大幅度縮短了。

就目前的技術(shù)而言，完全杜絕鋰離子電池低溫條件下活性下降是不可能的，只能通過技術(shù)手段進行干預，使之得到一定的緩解。當前，車企為在北方地區(qū)銷售的電動汽車動力電池加裝了溫控系統(tǒng)，即在動力電池包內(nèi)加裝一套發(fā)熱系統(tǒng)，以通電的方式產(chǎn)生熱量，使電池電芯溫度上升，以激發(fā)電池活性，減少低溫對電池活性的影響。雖然電池溫控系統(tǒng)也要耗電，但其耗電量與電池活性下降導致的充放電量減少相比，反而能使續(xù)駛里程更長。

空調(diào)功率越高，耗電量越大。冬季動力電池存電量本身就下降，加上空調(diào)制熱，用于驅(qū)動電機工作的電量就更少了。因此，車企在生產(chǎn)電動汽車時，會以使用變頻空調(diào)等方式，使空調(diào)制熱的功率下降，達到節(jié)能效果。

此外，車企還會以功率比空調(diào)制熱小得多的座椅加熱，來為司乘人員供暖。這樣，空調(diào)系統(tǒng)就無需經(jīng)常開啟了，能比開啟空調(diào)制熱節(jié)省下不少電量。

事實上，在冬季使用電動汽車時，也可以通過在室內(nèi)停放、充電，或為車輛罩上車衣的方式，為車輛保暖，使低溫對電池活性的影響不至于那么大；可以利用電池放電時溫度較高的特性，在停車后立即充電，以增加充電量；在用車時以低速緩行幾分鐘的方式使電池活性上升，提高電池放電量；合理使用內(nèi)循環(huán)，并調(diào)低空調(diào)溫度和出風量，以減少空調(diào)耗電量；還應該做到平穩(wěn)駕駛，盡量使車速保持在經(jīng)濟時速區(qū)間，以降低整車能耗。這些措施，都能有效延長冬季電動汽車的續(xù)駛里程。