一直以來(lái)自動(dòng)駕駛技術(shù)作為充斥在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)當(dāng)中的重要技術(shù)組成部分，車(chē)企也從未放松過(guò)對(duì)于這項(xiàng)技術(shù)的研發(fā)。而目前國(guó)內(nèi)比較有成果的自動(dòng)駕駛技術(shù)企業(yè)也就是國(guó)內(nèi)像百度、阿里、騰訊等大型互聯(lián)網(wǎng)公司。而前不久百度宣布的消息讓市場(chǎng)和消費(fèi)者感到了十分驚喜，那就是點(diǎn)到點(diǎn)城市功能，但是從實(shí)際分析來(lái)看，可能更像是小范圍的測(cè)試，并不意味著百度的自動(dòng)駕駛已經(jīng)達(dá)到了適應(yīng)全部路況的程度。

根據(jù)相關(guān)報(bào)道信息顯示，在12月18日，百度Apollo在長(zhǎng)沙舉辦首屆生態(tài)大會(huì)，Apollo自動(dòng)駕駛開(kāi)放平臺(tái)發(fā)布Apollo5.5，其“點(diǎn)到點(diǎn)城市自動(dòng)駕駛”能力將全面開(kāi)放，這是該能力在全球范圍內(nèi)的首次對(duì)外開(kāi)放；此外還發(fā)布了自動(dòng)駕駛云、新一代智能交通解決方案、小度車(chē)載2020等15大新品及解決方案，以及車(chē)路協(xié)同、智能車(chē)聯(lián)兩個(gè)開(kāi)放平臺(tái)，至此形成三大平臺(tái)、三重開(kāi)放的布局。最新發(fā)布的Apollo5.5是為可量產(chǎn)落地的自動(dòng)駕駛場(chǎng)景打造。如針對(duì)城市開(kāi)放道路的 Robotaxi 方案、面向城市 BRT 道路的 Minibus2.0 方案、面向最后一公里的自主泊車(chē)方案、面向低速低成本場(chǎng)景的低速微型車(chē)方案、自動(dòng)駕駛云等。

而對(duì)于備受關(guān)注的“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)城市自動(dòng)駕駛”功能并沒(méi)有進(jìn)一步的介紹，但是市場(chǎng)上普遍都認(rèn)為這是百度基于長(zhǎng)久以來(lái)積累的少數(shù)城市路況信息，在平臺(tái)上的一種小范圍測(cè)試。畢竟Apollo目前具有主動(dòng)駕駛路測(cè)派司數(shù)150張、智能駕駛專(zhuān)利數(shù)1237件、測(cè)試?yán)锍坛?00萬(wàn)千米、23個(gè)都會(huì)睜開(kāi)路測(cè)、環(huán)球開(kāi)辟者36000名、生態(tài)協(xié)作同伴177家、開(kāi)源了56萬(wàn)行代碼。這樣強(qiáng)大的技術(shù)積累，才造就了百度敢放開(kāi)“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)城市自動(dòng)駕駛”功能的底氣。

但是由于目前-相關(guān)管理政策比較嚴(yán)格，再加上出于安全方面的考慮，相信這項(xiàng)技術(shù)會(huì)受到一定的限制，最大的可能就是依然會(huì)是在有人工介入的情況下，實(shí)現(xiàn)部分路況環(huán)境下的無(wú)人駕駛功能。具體是否會(huì)是這樣，還是要等到真正使用才知道，所以還是讓我們靜靜等待吧。