一直以來自動駕駛技術作為充斥在新能源汽車產業(yè)當中的重要技術組成部分，車企也從未放松過對于這項技術的研發(fā)。而目前國內比較有成果的自動駕駛技術企業(yè)也就是國內像百度、阿里、騰訊等大型互聯網公司。而前不久百度宣布的消息讓市場和消費者感到了十分驚喜，那就是點到點城市功能，但是從實際分析來看，可能更像是小范圍的測試，并不意味著百度的自動駕駛已經達到了適應全部路況的程度。

根據相關報道信息顯示，在12月18日，百度Apollo在長沙舉辦首屆生態(tài)大會，Apollo自動駕駛開放平臺發(fā)布Apollo5.5，其“點到點城市自動駕駛”能力將全面開放，這是該能力在全球范圍內的首次對外開放；此外還發(fā)布了自動駕駛云、新一代智能交通解決方案、小度車載2020等15大新品及解決方案，以及車路協同、智能車聯兩個開放平臺，至此形成三大平臺、三重開放的布局。最新發(fā)布的Apollo5.5是為可量產落地的自動駕駛場景打造。如針對城市開放道路的 Robotaxi 方案、面向城市 BRT 道路的 Minibus2.0 方案、面向最后一公里的自主泊車方案、面向低速低成本場景的低速微型車方案、自動駕駛云等。

而對于備受關注的“點對點城市自動駕駛”功能并沒有進一步的介紹，但是市場上普遍都認為這是百度基于長久以來積累的少數城市路況信息，在平臺上的一種小范圍測試。畢竟Apollo目前具有主動駕駛路測派司數150張、智能駕駛專利數1237件、測試里程超300萬千米、23個都會睜開路測、環(huán)球開辟者36000名、生態(tài)協作同伴177家、開源了56萬行代碼。這樣強大的技術積累，才造就了百度敢放開“點對點城市自動駕駛”功能的底氣。

但是由于目前-相關管理政策比較嚴格，再加上出于安全方面的考慮，相信這項技術會受到一定的限制，最大的可能就是依然會是在有人工介入的情況下，實現部分路況環(huán)境下的無人駕駛功能。具體是否會是這樣，還是要等到真正使用才知道，所以還是讓我們靜靜等待吧。