在回答這個(gè)問題之前，我們先來簡單了解一下純電動(dòng)汽車鋰離子電池的充放電原理：充電時(shí)正極的鋰離子和電解液中的鋰離子向負(fù)極聚集，得到電子，被還原成鋰鑲嵌在負(fù)極的碳素材料中。放電時(shí)鑲嵌在負(fù)極碳素材料中的Li失去電子，進(jìn)入電解液，電解液內(nèi)的鋰離子向正極移動(dòng)。正是因?yàn)閯?dòng)力電池這種化學(xué)特性，決定了在低溫環(huán)境下，充電效率就會(huì)受到很大的影響。

在冬天零下十度以下，動(dòng)力電池的活性會(huì)大大降低，簡單理解就是影響鋰離子的活性和移動(dòng)速度，從而影響充電效率，對電池造成較大的傷害。這和冬天手機(jī)電量不耐用，原理是大同小異的。下圖是某款動(dòng)力電池在不同溫度情況下，電池所能存儲(chǔ)的電量值，可以看到在零下30度時(shí)，所能放出的SOC電量值不到60%，足以見得低溫對于動(dòng)力電池的影響還是非常大的。同時(shí)，冬天一般都會(huì)開空調(diào)，座椅加熱等，這樣也會(huì)導(dǎo)致電池耗電加快。一般電動(dòng)汽車暖風(fēng)系統(tǒng)都是利用電熱絲直接加熱制取熱風(fēng)，還是挺耗能的。也就是說，在極寒天氣下，純電動(dòng)汽車的續(xù)航里程打5折也是完全有可能的。

為了能夠有效緩解純電動(dòng)汽車在極寒天氣下續(xù)航里程的損失，很多新能源主機(jī)廠都想到了很多解決辦法，威馬汽車就提出了利用柴油輔助加熱包的方法，即利用柴油加熱的方式，對動(dòng)力電池進(jìn)行升溫，從而有效提升動(dòng)力電池的工作溫度，從而大大提高在極寒天氣下的純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程水平。

小結(jié)

威馬汽車首款純電動(dòng)車型EX5搭載的柴油輔助加熱包就是基于柴油車柴油加溫器的工作邏輯而設(shè)計(jì)的。在戶外溫度過低時(shí)，就會(huì)自動(dòng)給電池組加熱，而加熱到0℃以后，又會(huì)停止加熱，以減少“油耗”，從而大大降低低溫對于純電動(dòng)其策劃續(xù)航里程的影響。

希望此文可以回答樓主問題。